新一轮弹药就位？ 大搜车姚军红：我是中间商，欢迎来战

据二手车行业人士介绍，服务费主要来源于二手车交易落地环节产生的综合履约成本，过去二手车电商在大规模营销打广告后，有玩家综合履约成本甚至已经上升到车价的5%左右。二手车C2B模式可能并不经济，获取车源和信息的代价与成本不成正比。

但大搜车提出的1%服务费并不是补贴后的结果，大搜车CEO姚军红表示，大搜车之所以可以长期收1%服务费，核心原因是具备实现二手车在线全国大规模流通的能力。

多数二手车C2C交易在本地线下完成。真正能去掉的中间商也只是本地的中间商，而不是更大范围内的流通环节。姚军红坦言：“二手车异地价差高达5-8个点，线下成交比线上成交又高出一些成本，我们只是让出了这些利润而已。”

日前，大搜车宣布并购了另外一家二手车电商车易拍，将自身现有业务中涉及二手车货源服务的部分剥离，包括信息咨询、B2B撮合等服务，交给车易拍来承担和运营，相当于大搜车体系内的二手车供应链。二者完成业务互补，形成上下游关系。

车易拍在一定程度上给了大搜车只收1%的勇气，车易拍提供的268V检测报告在行业中积累的信誉，可以让车商直接根据报告在线出价。车易拍CEO杨雪剑表示，车商即相当于职业买手，富有经验的他们敢在线出价，而且速度快。“二手车C2C交易多在本地流通，且依靠人工带客线下看车，反复几次才能成交，交易成本自然比线上拍卖高。”

杨雪剑也是最早期看衰单纯C2C模式的玩家之一。早在2015年底，杨雪剑隔空喊话现任车好多集团创始人杨浩涌：“只有C2B2C的模式才能真正满足二手车交易需求，C2C模式虽然可以省去中间商，但依然避免不了交易效率和地域限制的问题。”

后来，瓜子二手车通过升级C2C模式在线下布局保卖店，将原赶集网旗下的二手车拍卖网站“车速拍”正式推出台面。

据大搜车官方消息，大搜车推出卖车比价平台想在车源端给车商赋能，北京作为首选站，2018年还会进入到全国所有的核心车源城市。未来，弹个车给车商生态提供新车，卖车比价平台给车商生态提供二手车。

姚军红表示，把行业服务费拉低到1%也是为了车商生态而战。

这并不是姚军红第一次在公开场合称自己是为了车商而战。他认为在二手车领域里面只会有两类相对独立的生态存在：

第一类是纯粹的是C2C，跟商家一点关系没有，真正的个人卖个人。C2C模式的价值观是我是武士，唯我独大，去除中间商，所有人都干掉。我颠覆这个行业，成为连接两个消费者之间的唯一的服务商或者叫中间商。

第二类拥护商家，认为商家不可或缺，通过赋能商家，让商家成为行业的一个主体。一切围绕着商家，商家变得更强大，效率更高，通过商家为所有的消费者解决买车卖车各种各样的服务。

姚军红认为大搜车毫无疑问是第二种，未来大搜车将通过占居立体流量入口帮助车商斩获车源，所谓的立体流量入口包括阿里巴巴的线上流量支持、广告营销以及弹个车退租产生的二手车。

对于未来，姚军红判断，二手车线下店会扩大SKU的呈现，但是用互联网的方式而不是开几千平的大店。“行业特性决定了我们的商业模式和生长路径，一辆二手车就是一个SKU，最适合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本，同时又能保证交易前端具有能动性，才能最有效率地在全国实现在线交易。”

大搜车近期的发言和行动都颇具针对性，从车好多集团准备C轮融资的时候，姚军红对其言论都颇具负面。除了要不要中间商的争论以外，多少也带有一些投资阵营色彩。