撰文丨李岩 编辑 | 孟亚旭
繁忙路段，两车剐蹭时有发生。但浩瀚的大海中，两船发生剐蹭，似乎并不常见。但，就在这两个月，美国接连撞了两艘他国商船。
事故中的主角，都是美第七舰队的阿利·伯克级导弹驱逐舰。
8月21日，美国海军“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞，事故造成“麦凯恩”号左舷侧损毁，10名船员失踪、5人受伤。
之后“麦凯恩”号继续依靠自身动力前往新加坡。
△ 21日在新加坡海域发生碰撞事故的美国海军“约翰·S·麦凯恩”号导弹驱逐舰 供图 | 新华
6月17日，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本外海和菲律宾籍的货轮发生碰撞，造成7名美国水兵死亡，另有包括舰长在内的3人受伤。
该起事故的调查报告已发布——美国海军决定撤销舰长、副舰长职务，并称所有当事人都将受到处罚。
不仅如此。
除了两起撞船事故，政知见（微信ID：bqzhengzhiju）梳理发现，仅在亚洲海域，美国海军的“马虎”在此前也已暴露：
5月9日，美军“夏普伦湖”号巡洋舰与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域相撞，没有伤亡报告。
1月31日，美军“安提坦号”巡洋舰试图停泊东京湾时搁浅，造成推进器受损并且漏油，无人员伤亡。
美国这两起“船祸”登上了头条。
政知君翻了翻报道和网友留言，最大的疑惑聚焦在“事故原因”。
资料显示，如果两船相遇，并且航道有交叉的情况下，目前国际通行的海上避让规则指出，原则上是小船让大船。而这两起事故中，“菲茨杰拉德”号驱逐舰、“麦凯恩”号驱逐舰均为美海军阿利·伯克级导弹驱逐舰，吨位均不足1万吨。而与之相撞的两艘商船，吨位都在3万吨。
不论“身高”还是“体重”，都应该是美国军舰避让他国商船。
那么动力强劲、装备先进的美国军舰，为什么没有避开迎面而来的商船呢？
两个月前，在日本外海的那次事故发生后，军事评论员宋晓军做客央视时曾分析撞船原因：
第一，事发海域繁忙，船流量大
第二，事发时间为夜晚，人员疲惫
第三，美军舰由于失误导致避让不及，但就此宋晓军也表示，这个“拐歪”的避让动作再平常不过，因此也有可能是军舰遭遇了突然袭来的洋流，阻碍了船体行进路线
但政知见（微信ID：bqzhengzhiju）注意到，调查报告中提到，“美军舰值班团队存在缺陷，进行了不适当操作”。
无疑，这几乎承认了该事故是美军舰“全责”。
而21日的撞船事故，最新消息显示，商船并没有人员伤亡，但事故原因仍不明。
不过有一个细节。
此前的事故，美国7名水兵死亡，最新的事故中目前失踪10人。但同为事故方，两艘商船均未见人员伤亡。这和两者之间3倍的吨位差不无关系。
另外，6月的事故调查报告显示，“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰右舷指挥塔下方严重受损，商船船头左侧轻微受损。这分别是军舰、商船船体最薄弱、最坚固的部位。
△ “菲茨杰拉德”号驱逐舰被损部位
这两艘军舰都和中国南海有所瓜葛：
它们均隶属美国第七舰队，母港在日本横须贺。
停靠地本就离中国不远，自然也就成了南海的常客。而这似乎从概率上，解释了为什么美海军在亚洲海域事故多发。
宋晓军认为，目前美国海军有102艘舰部署在全球各地，其中太平洋战区占到了55艘，密度最大。
“看来美海军在经济发展速度较快、航运繁忙的区域实施部署海上力量，也要计入发生意外的‘风险成本’”。
政知见（微信ID：bqzhengzhiju）梳理了目前美国海军的全球力量分布。
此前，美国海军设第二、三、四、五、六、七舰队，2011年前后第二舰队被撤，并设立第十舰队，但新设的第十舰队为信息战部队，并未配备实体舰船。
△ 美海军舰队此前的辖区示意图
目前，美海军下设五支实体舰队。
| 舰队 | 司令部 | 辖区 |
第三舰队 | 加利福尼亚州圣迭戈海军基地 | 中部、东部太平洋海域 |
第四舰队 | 佛罗里达州梅波特海军基地 | 中南美洲30多个国家周边海域 |
第五舰队 | 巴林麦纳麦 | 波斯湾、红海、阿曼湾、亚丁湾、阿拉伯海及部分印度洋 |
第六舰队 | 意大利那不勒斯 | 绝大部分大西洋以及黑海。地中海。北冰洋和印度洋部分海域 |
第七舰队 | 日本横须贺 | 西太平洋和印度洋大部分海域 |
其中，距离我们最近的第七舰队拥有各型军舰50至60艘，作战飞机350架，平时兵员2万人左右，满编则扩至38000人，另加22000人的海军陆战队。它和第三舰队同属美海军太平洋舰队司令部管辖。
报道显示，近年来，美军高层有意模糊第三与第七舰队的管辖界限，让第三舰队更多参与到东亚事务中
。
资料丨环球网 央视 《东方时空》 第一财经 国防部官网
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