大家都知道一姐是外貌协会一员，只要高颜值的车她都会喜欢，像20多万买紧凑级轿车这种事情，颜值到位了对于她来说就是合理的。
不过虎哥并不是这么想的，没有实力徒有颜值怎么走得远。最近，局长又拿来了奥迪A3，还要是
指导价25.5万的
2.0T车型，好吧，那就让咱们好好试试吧！
买豪车就为质感
一般来说，我是不想提外观的，毕竟这种东西见仁见智。但A3从车身比例到细节都体现着一分钱一分货的理念，反正把它放在一堆紧凑级车中，挡着车标，你能轻易觉得它的设计感和档次是不一样的。
内饰上设计上确实有一点点掉档次，好在出风口的设计还算有新意。整个中控台都采用软质材料包裹，摸上去柔软舒服。更显质感的地方在于各处旋钮看上去颇有金属感，扭动时会发出那种机械精密运转的声音，仿佛在扭保险柜的密码锁般高级。
驾控就一个字，躁
之前虎哥也试过宝马1系三厢的2.0T，由于宝马还是在追求着操控，所以无论是动力输出还是底盘悬挂都有着很好的运动性表现。不知道这一台奥迪A3 2.0T又是怎样的呢。
此次虎哥试驾的2.0T车型，与之匹配的是DQ380七速湿式双离合变速箱。在日常驾驶时，即便在D挡模式下，也能感觉到油门比较敏感，点一下就蹿一下，脚步功夫得控制比较好。
2.0T车型的最大扭矩在1600转便爆发，持续到4000转，因此动力肯定是没有问题的。不过涡轮介入时还是有点明显，会被小小地推一下。D挡下在市区中开，变速箱会倾向于积极升挡，把转速维持在1600转左右来保证燃油经济性。
在需要加速踩下油门时，头段会感受到发动机高挡低转时的无力，后来转速上来以后，就颇为带劲。在D挡下往后拉挡把就切到S挡，S模式下的动力就更加躁动。转速会被维持在2000转到3000转之间，挡位切换时的动作很利索，绝无拖泥带水之感。
想要提升参与度还可以把挡把往左拨切到手动模式，在这个模式下还是有挺大自由度的。6200多转时会踏入红区，而在手动模式下，可以尽情干到6000转左右，然后变速箱才会帮你升挡，而非到红区时自动断油。
A3的刹车同样不俗，百公里刹停距离为38米左右。实际体现中也是一点即有，能给予驾驶员很好的回馈。下面就通过80km/h刹停时车里水杯的动图来看看A3的刹车威力。
1系与A3的动力输出都很躁，给人一种较为强烈的驾驶欲望。不过A3的输出没有1系那么线性，有时候踩深了会蹿得较为明显。
底盘质感实属上乘
论及底盘表现，A3确实厉害。无论慢开还是快开都表现出一副很稳的样子，不会有一丝的松散感。面对一些连续坑洼路时，弹簧的压缩和回弹动作很快，余震不多。同时，过弯的侧倾被抑制得很好。
遭遇大坑大坎时，A3的底盘很有厚实感，而且有韧性，没有为了保证路感而调得贼硬。转向轻巧，稍微打一点方向都能得到反馈，回中力也很舒适自然。就底盘而言，A3比1系要舒适，更适合长途驾驶，在软硬之间拿捏得更为恰到好处。
空间就不要要求太多
像A3这种车的乘坐空间表现都是很一般的，与普通合资B级车，更是一个天一个地。图中可以看到，体验者的头部已经没有余量了，而且坐垫偏短，对腿部的承托不足。虽然腿部有一定的空间，但不多，中央有巨高的隆起，不宜坐人。
体验者身高为177cm
最后来聊一个老梗，当时1系的1.5T发动机被不少A3粉吐糟三缸机，震动大。那么2.0T的A3震动表现如何呢？
可以看到A3在抑制震动方面的表现还行，虽然在外面看动静挺大的，但坐进车里真是一点感觉都没有，很稳。因此，发动机的震动并不会直接影响到车内乘客的舒适性。
总结
可以这么说，买A3的人都是爱档次而不爱空间的，都爱享受那种有质感的生活。A3在性价比上虽无法与普通合资B级车相比，但在豪华品牌A级车中，确是最值得购买的一台，入门售价仅需18万多点，而且还有不少终端优惠。看好的朋友就赶紧下手吧。
