为什么仅靠口碑，就有40万司机使用货车宝APP带路？

近几年，“互联网+物流”热掀起了一波创业大潮，大多数人带着“如何切入货主和运力之间的交易，做他们金融的生意”的思维叩开创业之门，却鲜少有人真正去帮助货车司机这个群体。

但也有少数人看到了其中的商机和痛点，蓝森锋便是这少数人之一，他以货车导航作为切入点，推出了一款 货车导航APP —— 货车宝 。

目前，货车宝平台上 已 有 40 多 万名 货车 司机 ， 其中有 13万名以上的 月活跃 用户 ，用户 自发推荐率达56% ， 而且 每 天有 1500 多位的 新增用户 ， 这对于一个 仅上线 一年半 的产品来说，是份成绩很不错的答卷。

“从上线到现在，我们没有做过一次地推，也没有烧钱去打广告。”蓝森锋介绍，货车宝主要是靠 用户自发性的口碑宣传 。那么蓝森锋及其团队是怎么做到的呢？

抓痛点，自动规避“限行限高”区

一切经历皆财富。自计算机专业出身的蓝森锋一直以来都带着互联网的思维去审视物流行业，而毕业后在家族物流企业历练及前期创立三方物流企业的经历使他能更精准地发现物流行业的问题。

货车宝科技创始人、CEO 蓝森锋

这也是蓝森锋了解用户需求，能抓住用户痛点的天然优势，他说：“货车司机在运输过程中会担心什么、遇到什么问题、需要什么服务，如何才能提供对应的解决方案？这些都是我们所考虑的。”

为了进一步了解市场，蓝森锋及其团队在深入调研了1000多位货车司机后发现，货车司机最担心的是在不熟悉地方遭遇相关部门查车、违章罚款、半路坏车爆胎及迷路绕路等情况，与此同时，市面上几乎没有一款可以为货车司机提供此类专业服务的软件。

“货车宝是目前市面上 唯一 一款可以覆盖全国、能给用户 自动规划避开限行、限高及限宽货车路线 的导航。”蓝森锋告诉小编，为货车司机规划避开限行及限高区暂时是货车宝的核心功能，而市场上的导航产品并没有区分用户是货车司机还是小轿车司机。

我国有 3000多万货车司机，而对货车宝导航需求最强烈的 是 其中在驾驶时 没有固定路线的 个体 户 货车司机 ，因为不固定路线的运输便意味着他们将面临各地不同的货车政策，另外，他们也难以像物流企业有专业人员 对每一 条 线路做详细的规划，甚至是花资金去采购对应的服务。

因此，一不留神闯了禁行区的他们将面临扣分及罚款的处罚，而遇到限高限宽的设施，不仅绕路费油，还有酿成重大交通事故的可能，而在没使用货车宝导航之前，他们大多只能依靠经验、电话问路等方式。

除此之外，货车宝还针对大小型货车、长短途以及是否走高速这几个类别来设计产品功能。

众包模式，小团体蕴藏着大规模

当知道货车宝团队是由 8个人 组成时，很多人总会疑惑，8个人能支撑得起40万甚至更多的用户吗？

蓝森锋解释：“团队中的8个人在各自负责的领域都有丰富的从业经验，另外，我们采用 众包的模式 ，在全国已有 1000多个的舵主组织 。”

舵主即忠实的老用户，他们带领着各个城市的普通用户，通过货车宝目前所拥有 30多个QQ用户群 ， 100多个微信用户群 以及导航软件上的反馈功能，积极地上报各种与货车相关的数据，“他们不仅仅是宣传推广货车宝的主力军，是我们的产品经理，更是我们最可靠的测试团队。”

据悉，货车宝创建的这套互动机制，为其微信和QQ用户群上带来共 2万多名忠实用户 ，而用户上报信息及宣传分享行为均属于 义务协助 。

从这几年中国互联网创业的成功案例来看，这些成功的创业公司早期的用户都不是通过补贴换来的，而是依靠很强的口碑传播，因为补贴往往意味着 不是刚需 ，而是 伪需求 。

比如滴滴在C轮之前并没有过大规模的补贴，而后期的补贴是为了占领市场，用来 清场 。

“我们没有任何的物质奖励，而是分享越多，带来的注册用户越多，就可以获得更多的积分，可以从伙计升级为趟子手、掌柜、镖师······最高等级是大当家。”蓝森锋透露，货车司机更需要的是精神奖励，而不是简单粗暴的红包等物质激励。

除了精神上的满足，由于货车司机的 群体性 ，依托舵主体系这套有效的 互动机制 ，货车司机能逐渐建立起自己的 工作圈 ，这也是他们愿意加入并自发推荐货车宝的一个主要原因。