“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光， 他用惯性飘移过弯 ，他的车很快 ，我只看到他有个修楼房漏水的招牌 ，如果知道他是谁的话 ，麻烦你们跟他说一声 ，礼拜六晚 ，我会在秋名山等他。”
相信大家看到这个段子都不会觉得陌生，除了这个之外，还有很多关于五菱宏观的段子，估计大家也看过。五菱宏光之所以能衍生出那么多的“神”段子，除了它是后驱车之外，与其被称之为国民神车有很大关系，才会多了如此多调侃的段子。
什么才能被称为叫国民神车？一要是国民车，所谓国民车是除了价格亲民以外，质量要好，也就是耐操，车辆本身功能符合国民所需，符合的才能被称为国民车。二要有销量，销量代表了能被绝大部分人认同或者是接受，并且是处于稳居高销量的状态。而之所以被经常拿来调侃成秋名山的神车，无非是它那中置后驱的布局，要知道大多超跑都是中置后驱。
当然，能被称为国民神车的不多，但要是说到国民车，在中国汽车历史上就并不单单只有五菱宏光了。
在80年代，微面可谓是占据了中国绝大部分的汽车市场，街上随处可见虽然大部分都作为的士使用，但在私家车不普及的当年，微面在私用车也是占据了很大一部分。微面虽然小，但是载人载货能力极强，这么小的车身，即使坐上5-6个成年人，都不成问题，并且省油，很是符合当时国内的国情。而其中，昌河CH1010就是其中的代表，在当年可是占据了三分之一的微面市场，和现在五菱宏光一样，长居销量的榜首。
而到了80年代末90年代初，经济上有得到一定的发展，人们也开始有私家车的概念，对于汽车不仅仅停留在载人的层面，而是追求更多的舒适性。虽然在当年桑塔纳，皇冠3.0，日产公爵王等等车型已经在出现在国内，但因为价格昂贵，相当于如今的豪车，普通家庭根本就买不起。而此时价格低廉，省油，耐用的奥拓、夏利，进入了人们的视线，相比满大街“公用性”的微面，奥拓、夏利更倾向于如今所说的家用车。
到了90年代中期开始，中国经济得到较为快速的发展，收入也随着提高，更多人投入到生意中。因此，一辆象征了面子的轿车，便成为了更多人的选择，而当时，更具有家用车特征的桑塔纳，捷达，富康就是最佳的选择。毕竟，在80年代到90年代初的时候，桑塔纳依然还是作为政府用车。而当时的桑塔纳，捷达的省油，皮实耐用依然流传至今，而空间上也比奥拓，夏利的实用性更大。但是在当年，买得车的人，算是比较富有，大部分的人依然不存在私家车的想法。
而到了00年代，随着路上的汽车慢慢增多，当时的年轻人对车的渴望越来越大，而合资车，价格较高，对于年轻人来说根本负担不起。而当时已经有一些自主品牌露出了矛头，例如奇瑞，在2003，奇瑞QQ的上市，价格低廉的它瞬间吸引了不少的消费者。毕竟在当时，对于车的认知，还不算那么的普及，有辆车已经是算是一件很幸福的事了。
在00年代中期，国民车不单单只有奇瑞QQ，还有更接地气，实用，省油，耐操的五菱之光和长安之星。即使实在一线城市，五菱之光和长安之星也是随处可见，更不用说在二三四线以下的城市了。虽然家用车开始普及，但论载人载货还是要微面才行，记得当年茶哥还是坐着五菱之光回的老家。而五菱之光算是给五菱宏光创造了不少条件了。
而到了现在，虽然人们对于车的要求更高，对车的认知也更全面，但是人们更愿意把国民车的称号赋予自主车型，撇去爱国情怀而言，这也说明了自主车型的质量水平的提升，人们更多的会去选择自主车型。例如博越、GS8、帝豪GL等等车型，无论是在价格，质感，还是在制造工艺上，和合资车摆在一起，都不会处于劣势，并且满足了现今消费者的喜好，需求和讲究，难道它们称不上国民车？
最后：
不开玩笑，看到现在这么多五菱宏光的“鸡汤”，茶哥还真觉得或许在十年二十年以后，微面可能就会变成了像现在的MINI、甲壳虫这种代表时代文化的玩物，或许真能比将来你买的合资“神车”还要贵嘞。
