大家好，我是军迷的忠实战友虎妞菲菲。话说这几天有小伙伴抱怨，菲菲老是完不成日常任务；印度作为军事圈长盛不衰的话题，其生命力可见一斑。毕竟1962年那场边境自卫反击战被解放军打得落花流水，山的那边如今却老是一副“要是当年用了空军根本不会输”的姿态。
在大家的印象里，我们和南亚某国的地理关系，正如当年势如破竹一样，一直是居高临下，占尽地利的存在。然而事实上，世界屋脊的地势优势到了两国和平年间，一度是印度占据着地利。
1962年战争结束后，印度通过向苏联买买买，空军装备水平和先进战斗机数量得到迅速提升，而同一时期中国空军的装备发展却陷入停滞。到了80年代至90年代初，印度本已取得的高原地区制空优势，得到进一步确立：
美洲虎”攻击机能够携带精确制导弹药和战术核武在复杂的高原山地低空突防，作战半径覆盖西藏全境以及西北西南部分地区。1986年印度引进米格29，而中国空军的主力歼6，少得可怜的歼7、歼8，无论是超视距空战还是近距格斗，都无法与之抗衡。
更有甚者，1982年至1990年间，印度空军仗着买了发起疯连导弹都追不上的米格25R，居然数十次对西藏进行入境侦察，一度曾到达拉萨附近上空。曾经有空无防的窘境，不光是中国空军拿不出堪用的打狗棍，更是青藏高原这个曾经的空中禁区带来的不利影响。
当年的中国空军在西藏没有常驻的战斗机部队，高原驻训如候鸟一般，只能初夏进场，冬季撤回。在入冬至初夏这段漫长时间里，广袤的西藏上空只有雷达部队进行空情监视，一但有不明飞机入境，只能从青海或四川的场站起飞战斗机进行拦截。
至于为什么在西藏没有常驻战斗机部队，其实原因很简单。平均海拔4000米以上的世界屋脊，属于严酷的高原高寒气候，世界各国的航空兵部队部署都没有遭遇过如此残酷的环境。2009年中国空军首次开展高原常态化训练时，按海拔2500米以下机场使用设计的歼-11战机，降落的机场海拔却有3500余米；四周都是海拔六七千米的皑皑雪山，高寒缺氧，乱流频繁，危险无处不在。
比起缺氧、严寒带来的维护作业困难，空军战机长期驻守所面临的的后勤压力更是个大难题。1999年~2011年，西藏粮食年产量稳定在90万吨以上，人均只有0.3吨，且基本上为农户自用粮，主要生产生活物资都依靠平原地区输入。1984年青藏铁路投入运营前，只有几条入藏公路用来运输补给，一到大雪封山，几条进藏公路都陷入瘫痪。歼10战机一个起落架次最少也要消耗2吨航空煤油，一车燃料上高原消耗半车的方式显然缓不救急。
身处世界屋檐下的印度，在建立机场上反而没有那么多限制。目前在中印边境上，已经投入运营51个军用机场，可部署最先进的苏-30MKI战斗机。正如前文所说，印度这51个机场大多处于低海拔的平原地带；2013年，印军C130降落海拔5321米的道拉伯格玉尔地机场；而这个所谓海拔最高军用机场不过只是一个前进机场，和军民两用的日喀则，贡嘎机场不能相提并论。更何况，如果说在边境摆上火箭炮就能打到新德里还存争议，要是换成这些前线机场可真就不是说说而已了。
现如今，4000米以上的高高原机场，中国已有四座；青藏铁路在2016年完成无缝钢轨换铺工程。大建出奇迹之后，2012年，一支歼10部队大年初一在西藏战备值班，表明中国空军已经实现全年驻训西藏。世界屋脊的最后一块地势短板也被补齐，当中国军人再度审视屋檐下的那支军队，再也没有了前辈当年的无奈。
占据高原的地理优势同样也要靠人的意志才能发挥出来。边境哨所在半年封山期，只能间歇性强行补给；海拔5374米的甘巴拉雷达站，是世界最高的人控雷达站，也是医学上的生命禁区。用意志支撑的这些高原雷达站，就像一架架固定的预警机，甚至能看到那个想用火箭炮够一下的地方。而高原台阶下的远程雷达却注定无法克服这道高不可越的屏障。
曾经西藏上空没有我们的雄鹰，今天苏30MK2的驻训高原让屋檐下的苏30MKI不再孤单，去年流传网络的歼20，歼11D,歼16三兄弟上高原，预示着不久以后国产战机将拿下真正的高原制空权。60年对比变迁的背后，是大国国力的真实写照。
