透视美国交通工程咨询服务 | 一位Traffic Engineer的深度解析

庞博 | 作者

YGG | 编辑

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“ 本文以一个Traffic Engineer的视角，介绍了在美国从事传统交通工程咨询服务的流程和内容。希望本文的内容能够对国内同行了解美国交通工程咨询服务提供参考；甚至对中国公司拓展海外市场，尤其是大规模采用美标的市场有所帮助。 ”

一

交通工程师的类型

关于交通工程，美国最大的求职网站 Indeed.com 给出的简明定义是：交通工程是现代科学原理和技术实践在交通系统的设计、开发和维护中的应用。其中, “交通系统” 包含了陆路、水路、航空、铁路等一切能够应用于转移人和物的设施。这一定义虽然笼统，却能直白地反映出交通工程作为土木工程领域的一个重要分支在现代社会中的重要地位。

然而在实际工作中，以北美市场为例，交通工程师的类别划分其实是非常详细的，不同的细分领域会有自己独特的名称。以陆路和城市交通工程为例，工程师类型可粗略划分如下：

以上工程领域虽然分类细致，但工作内容或多或少都有交叉，尤其是大型的道路设计或翻新工程，往往需要若干工程门类相互配合才能完成。

笔者所从事的“城市交通及信号工程师 (Traffic Engineer)”范畴便是一个很有代表性的存在。在美国，一般人并不知道Traffic Engineer具体是做什么工作的，因为Traffic一词很难描述工程师所从事的工作内容。反倒是翻译成中文后表述更为详细一些。

但不夸张的说，Traffic Engineering 是工作范畴最广、涉及交叉学科最多的工程领域之一。在一般的工程咨询工程公司内，Traffic Engineer主要负责城市道路系统的信号控制及优化，交通容量分析与优化、信号灯设计，道路照明设计、智能交通系统（ITS）设计、交通安全分析、以及道路规划建议等方面的工作。

设计和优化对象的多样性要求Traffic Engineer具备跨学科的知识储备和应用能力，例如通信工程、岩土工程、电工学、水利学等。虽不需样样精通，但对具体工作中涉及的不同学科的原理、标准、和规范必须要做到驾轻就熟。这也是为什么在美国交通工程的“专业工程师（Professional Engineer – PE）” 资格考试中, Traffic Engineering的题量常年在十大考试主题中占比第一的原因。

Traffic Engineer这一岗位由于兼具了分析与设计、理论与实践结合的特性，更倾向于招聘有一定工作经验或者较高学历的人员，所以人才数量往往赶不上市场需求。接下来的章节中，笔者将具体介绍成为Traffic Engineer 所需的教育背景、招聘条件、工作内容、以及发展前景等内容。

二

如何成为一名合格的Traffic Engineer

交通工程师是现代城市规划和交通管理中不可或缺的重要角色。本章将从教育背景、招聘条件、就业后的继续学习、工作待遇和职业发展前景几个方面，详细介绍如何成为一名合格的交通工程师。

2.1 教育背景及招聘条件

成为一名交通工程师的第一步是接受相关的高等教育。绝大多数用人单位招聘的最低门槛是土木工程本科学历，但更倾向于拥有硕士学历候选人。然而，很多情况下拥有博士学历的候选人却往往并不是交通咨询公司的首选，原因大致有以下几点。

首先，工程设计业务在大部分Traffic Engineering咨询公司中占比很高，然而繁冗的设计工作并不需要大量拥有博士学位的团队成员。

其次，博士阶段的学习往往会让候选人持续专注在某一特定科研领域或方向，较少接触工程实践，所以入职后仍需要有一个Learning Curve去了解、上手实际工作。而且雇主还需在初始工资方面对博士候选人有特殊考量。因此，权衡利弊，硕士和本科候选人在应届毕业生中更有竞争力。

需要指出的是，以上介绍的是一般工程咨询公司在招聘方面的“偏好”，但这并不能代表整个Traffic Engineering行业对人才的理解和需求。一些拥有政府或高校背景的政策型、科研型机构，例如美国联邦公路管理局（FHWA）、德州农工大学交通研究所（TTI）、北卡州立大学的交通研究与教育学院（ITRE）等，在招聘应届毕业生时会比较偏向于拥有博士学位或者有过博士后科研经历的人才。

除了学历背景，用人单位在招聘交通工程师时，通常还会有以下几个方面的要求：

1.专业知识和技能： 掌握交通工程领域的基本理论和原理，能够进行简单的交通流分析、交通规划与设计、交通安全分析等。

2.计算机技能： 有使用交通工程相关的软件，如交通仿真软件（VISSIM、Synchro等）、CAD软件（AutoCAD、MicroStation等）的经历。能熟练使用Word、Excel等常用办公软件。

3.实习经验： 具有实习（Internship）经验者优先。实习经验不仅可以帮助学生更好地理解理论知识的实际应用，更能够增强他们的实际操作和人际沟通能力。上述条目中的各类专业软件实操经验大部分也来自于实习经历。

4.初级资格证书（EIT）： 大多数咨询公司会要求应届毕业生拥有或者能在短期内考取一个名为  Engineering in Training - EIT 的初级资格证书。该证书是成为专业土木工程师（Professional Engineer - PE）的必要前提。没有它，相关从业者就不具备考取PE的资质。大部分土木工程专业的学生会在大四的最后一学期或者毕业后不久考取EIT。

在本科阶段的学习中，大部分开设土木工程的院校会在大三或者大四阶段为学生提供若干可供选择的方向，如结构工程、交通工程、环境工程、水利工程等。 学生们可以根据兴趣爱好或者就业前景自由选择。 但无论选择什么方向，能够拥有一次或多次在专业咨询公司实习的经历对毕业生来讲在应聘时会有巨大优势。

如前文所述，无论学历如何，在进入公司参加实战以后都会有一个重新学习的过程，这主要是因为理论知识和工程实践之间会有一些脱节。 例如很多专业软件在高校学习阶段的应用仅限于解释理论知识而非实际输出“产品”； 而且有很多高校并不会开设某些与工程实践相关的课程，例如道路照明设计、信号配时等。 这两点在Traffic Engineer领域尤其明显。 所以，有实习经历的应聘者会提前占据这个Learning Curve的制高点，自然也会更受用人单位的青睐。

2.2 考取高级职称

职场新人在拿到初级职称EIT之后，几乎毫无例外的会选择继续考取工程领域的最高职称： 专业工程师Professional Engineer – PE。

然而，PE的获得要比EIT困难得多，不仅要通过专业工程师资格考试（8小时开卷考试）和职业道德规范测试，而且在获得EIT后要累积至少四年的工作经验。在经过重重考验顺利拿到PE之后，还要定期参加相关领域的继续教育活动，例如年度研讨会、线上或线下的专业课程、高校讲座等。参与时长达到一定要求后才能定期更新PE执照。

除PE外，很多Traffic Engineer还会选择考取另一项信号控制领域的高级职称：Professional Traffic Operation Engineer – PTOE。英文直译是 “专业交通运行工程师” ，究其本质，其实可理解为 “专业交通信号工程师” 。PTOE虽不像PE是工程领域的必备职称，但却是美国信号控制领域的最高认证。很多政府职能部门在项目招标时会明确要求投标团队中有一定数量的PTOE，才能获得投标资质。

2.3 工资待遇

交通工程师的工作待遇因地区和工作经验而异。根据美国一些大型招聘网站，如Indeed、Glassdoor等的统计，初级交通工程师(应届毕业生)的平均年薪大概在$60K到$75K之间。一些经济发达、生活成本较高的地区通常能够提供$70K到$85K不等的年薪。

而一些生活成本相对较低、人口数量较少的地区只能提供大概$55K到$70K的年薪。仅就土木工程领域而言，交通工程师的收入属于中等偏上水平。

除基本工资外，交通工程师通常还会享有良好的福利待遇，如医疗保险、退休金计划、带薪假期，健身折扣等。一些有实力的公司会为员工缴纳70%以上的医疗保险金（个人或家庭计划），并百分之百匹配员工每月缴纳的退休金（401K）。一些拥有职业体育赛事的大城市，公司时常会为员工和家属提供免费或折扣门票等福利。

2.4 职业发展前景

根据笔者的观察和各大招聘网站的数据，相较土木工程其他领域而言，交通工程师在美国的需求量很大。而且，该职业对经验和技能熟练程度要求较高，所以交通工程师的职业前景非常乐观，属于“越老越吃香”的类型。

一般情况下，在咨询公司就职的交通工程师有两大职业发展路线：技术和管理。技术路线的前景规划包括逐步成为技术经理、质量控制（QAQC）主管等角色，甚至跳槽至学术界或科研机构；管理路线则更侧重于管理公司的项目、人事、行政、招聘等综合性内容。无论哪种职业发展路线，扎实的基本功和丰富的工作经验都是交通工程师安身立命的本钱。

2021年初，美国国会通过了 “基础设施投资与工作岗位法案 -（Infrastructure Investment and Jobs Act -IIJA）” 。确定了向其日趋陈旧的交通基础设施拨款1. 2万亿美元。受这一法案的刺激，交通工程咨询行业会在未来至少5到10年内呈现一个罕见的蓬勃发展的态势。因此，美国交通工程师的职业前景会十分乐观。

三

Traffic Engineer的工作流程与内容

3.1 项目获取

在美国，Traffic Engineering咨询公司的主要客户是各级政府，如联邦政府、县政府、市政府等；或者是政府的职能部门，如各级交通部。另外，某些地区会有收费高速公路，这些路段的所有者（机构）通常也会是咨询公司的服务对象。但无论客户类型如何，咨询公司获得项目的主要方式大致有以下两种：公开招标和直接委托。

• 招投标模式

招投标模式主要包括以下两种：

RFP（Request for Proposal – 提案邀请）： 客户发布RFP后，咨询公司会根据要求提交详细的项目计划和报价。此类招标方式主要应用于客户有完成某一个或若干个项目的意愿和资金，希望获取详细的技术解决方案、工作流程和报价，用于综合评估服务供应商。

RFQ（Request for Qualifications – 资质评估邀请）： 与RFP不同，RFQ要求咨询公司提交公司的资质和能力陈述，以展示其在类似项目中的经验和能力。该方式侧重于评估咨询公司的综合实力，用于筛选和建立合格候选人名单。

简言之，RFP注重具体的项目方案和费用，而RFQ更关注供应商的资质和经验。在确定竞逐任何一种招标模式之后，咨询公司和客户会共同完成以下主要流程：

1.预报名： 咨询公司在报名截止日期前进行预报名以表达兴趣，通过客户审核后会获得正式投标邀请。

2.准备和提交投标文件： 包括项目理解、技术方案、工作计划、团队简介和费用报价等。

3.评标： 客户评估各咨询公司的投标文件，通常根据技术能力、经验、费用和其他标准进行评分。

4.面试或演示： 入围的咨询公司可能需要进行面试或项目流程预演示。

5.合同授予： 客户选定最合适的咨询公司，授予合同，在双方签字后正式生效。

• 直接委托模式

不同于公开的招投标模式，很多情况下客户会直接与咨询公司联系，委托其开展具体项目。这类模式一般是基于客户和公司之间已经建立了长期的合作伙伴关系，或者双方之间签署了为期数年的服务协议，咨询公司在客户的待命名单（On-Call List）上，随时可以开展项目。

在流程上，直接委托模式更为高效简洁。客户在委托项目时往往已有清晰的目标和规划，所以不需要咨询公司制定方案、提供资质证明之类的文件。但是，双方在制定长期合作协议时会设置了一个总预算。在此预算范围内，咨询公司会针对每一次的项目部署制定分项预算，或工作量预测（Level of Effort – LOE）。在LOE得到客户批准后便可随即开展项目。

鉴于直接委托模式的高效性和稳定性，在客户的On-Call List上赢得一席之地是大部分咨询公司的主要追逐目标。

3.2 项目类型

3.2.1 设计类项目简介

如前文所述，Traffic Engineering领域的工程咨询服务主要包括两大方面的内容：设计和分析。其中设计类项目主要包括：

• 信号灯设计(Traffic Signal Design)

• 智能交通系统设计(ITS Design)

• 道路照明设计（Roadway Illumination Design）

• 交通控制装置设计（Traffic Control Device Design）

• （施工路段）交通组织设计（Traffic Control Plans）

需要指出的是，Traffic Engineer并不直接参与一般基础设施（道路、桥梁、铁路等）的设计工作，此类工作由专门的Highway Engineer 完成。Traffic Engineer 的任务是为新建或翻新的道路设施提供上述有针对性的工程设计。上述五种设计类型需要用到一系列的标准和规范，这些标准和规范会因基础设施所有者的不同而有所差异。

例如，各州之间由于地理、气候、人文等因素的不同，针对相同设施的设计规范可能会存在较大差异。而且，一些规模稍大的市级行政单位也会独立制定设计规范和标准，并不会照搬州交通部的相关内容。

但是，无论地方政府的设计规范多么的 “因地制宜”和“入乡随俗”，都必须要遵守美国联邦公路管理局（FHWA，隶属于美国国家交通部US DOT）、美国州级公路与交通从业人员协会（AASHTO）等政府和行业规范制定部门所颁布的一系列手册和指南。最常用的包括:

• 公路与街道设计准则 （A Policy on Geometric Design of Highways and Streets – AASHTO）。该手册曾多次更新升级，但一直使用绿色封面，所以在业界也被称为“绿皮书” (The Green Book)。该手册主要用于规范各级道路的几何设计，包括线路布置、弯道设计、道路横断面、交叉路口以及路侧设施的设计等。在道路设计和交通分析领域都有广泛应用。

• 统一交通控制装置手册 （MUTCD - Manual on Uniform Traffic Control Devices - FHWA）。MUTCD可以说是在Traffic Engineering 领域应用最广，也最具权威性的一部指南。该手册规定了各类交通设备的设计、安装和使用标准，以确保这些交通控制装置在全国范围内的一致性，进而更加符合道路使用者的心理预期，提高道路安全性。
  MUTCD 涵盖了不同类型的交通控制装置，包括标志、信号、标线以及施工区的临时交通控制，提供了详细的规格和使用标准。除了作为技术指导外，该手册还具有一定权威性，任何开放给公众使用的道路都必须遵守其规定。MUTCD 每四年更新一次，以增补、删减或修改等方式反映最新的科研成果和技术进步，确保交通设计和评估工作能与时俱进。

• 路侧设施设计指南 （Roadside Design Guide - AASHTO）。路侧设施设计指南由AASHTO发布的一本重要参考书，提供了道路两旁基础设施的设计和维护标准与指南。该指南涵盖了多种路侧设施的设计准则，如护栏、净空区（Clear Zone）、碰撞缓冲设备等。通过详细的技术规范和建议，帮助交通工程师设计和维护安全、宽松的道路环境，以应对不同类型车辆通行的需求，并在事故发生时最大程度的降低其危害。

• 公共路权内行人设施建议指南 （PROWAG - Proposed Guidelines for Pedestrian Facilities in the Public Right-of-Way - U.S. Access Board）。“公共路权内行人设施建议指南”是美国无障碍委员会（U.S. Access Board）发布的一份重要文件，主要目的是为非机动车设施的设计和施工提供指导原则，确保此类设施对所有的道路使用者，尤其是残障人士，都具有无障碍性和安全通过性。它涵盖了人行道、过街设施、坡道、盲道等多种基础设施的设计标准和最佳实践经验，能够帮助工程师创建符合无障碍标准（ADA-Compliance）的公共空间，最大程度提升行人出行的安全性和便利性。

需要特别指出的是，上述几种最常使用的规范和指南在信号灯设计、交通控制装置设计和交通流组织设计方面应用较广。在道路照明设计和智能交通系统设计方面，各州交通部会有独立制定的设计规范和准则，联邦层面上并无统一规定。

例如，德州交通部(TxDOT)的道路照明设计手册（Highway Illumination Manual）便是在德州范围内进行道路照明设计的综合性的技术文件，旨在提供有关公路照明系统设计、安装、以及后期维护的详细指导。该手册涵盖了照明需求评估、灯具和灯杆选择、照明设备的布置和安装标准等各个方面，以确保照明系统的安全性和效率。

智能交通系统设计(ITS Design)的对象是传统的智能交通设备，如摄像头（CCTV）、动态信息显示器（DMS）、雷达车辆监测设备（RVSD）以及道路光纤（Fiber Optic Cable）等。其设计规范和标准亦由各州交通部根据自身情况制定，但需要横向兼容其他相关行业，如通信、电力、能源等已有的规范和标准。

3.2.2 设计类项目常用软件

交通工程设计类项目所采用的软件系统主要有 MicroStation、 AutoCAD、Civil 3D和AGi32，以及依托于这些平台开发的有针对性功能的插件。AutoCAD 无需赘言，是Autodesk 公司开发的，在工程制图领域历史悠久且应用十分广泛的一款软件。

Civil 3D和AutoCAD师出同门，也是由 Autodesk开发的一款土木工程设计软件，主要用于基础设施设计和建筑信息模型 (BIM) 的创建。其强大的3D建模能力和自动化生成设计要素的能力，使其能够精确地创建和编辑地形、道路、桥梁、管道等基础设施的三维模型，并自动生成横断面、纵断面，自动调整道路和管道的坡度和曲率等要素，极大提升工作效率。

MicroStation是由 Bentley Systems 公司开发的一款高性能 CAD 软件，广泛应用于建筑、交通、土地开发和地理信息系统 (GIS) 等领域。该软件系统能够进行2D和3D建模，还可以兼容多达80种文件格式，包括常见的 DWG、DGN、MXD等格式。这使得 MicroStation 可以与其他 CAD 软件无缝衔接，方便用户在不同平台之间交换设计数据。MicroStation的使用灵活性和强大的3D渲染能力受到了很多交通管理部门的青睐，并被很多州交通部指定为道路设计的专用软件。

AGi32是照明设计专用软件，可用于道路，停车场、体育馆、商场等室内外照明设计。以道路照明设计为例，该软件能够兼容DWG、DGN等多种CAD文件格式，以道路设计图纸为模型底图，通过对照明设备服务商提供的光源分布文件（IES）进行仿真，来计算和评估道路照明的均匀性（Uniformity）和能效 (Efficiency)，确保设计结果符合相关的照明规范。

3.2.3 分析类项目

Traffic Engineering领域的分析类项目主要针对交通运行（Operation）和交通安全 (Safety) 两大主题展开，大致可划分为以下几种类型：

交通容量分析（Capacity Analysis） - 主要针对交叉路口或者指定路段进行交通容量和运行分析。用以评估目标设施是否能够安全、有效地承载现有或未来的交通流量。容量分析的一般解决方案包括：优化信号配时，增加车道，优化交叉口几何结构，高速公路匝道位置互换，以及减少通往主干道的出入口数量等。

交通影响分析（Traffic Impact Analysis – TIA） - 评估某个特定开发项目对周边道路交通系统潜在影响的过程。TIA通常在项目规划阶段进行，其目的是确定开发项目可能引起的交通变化，如交通量增加、交通流模式变化、交通延误和安全问题等。通过详细的数据收集和交通模型分析，TIA能够预测项目完成后交通状况的变化，并提出相应的缓解措施，如道路改造、信号优化和公共交通改进等，以确保开发项目对交通系统的影响在可接受范围内。

交叉口信号灯需求分析（Traffic Signal Warrant Study） - 信号灯需求分析是一个评估是否需要在特定路口安装交通信号灯的过程。该分析需要收集交叉口的日交通流量、交通事故历史、以及周边基础设施类型等数据，以此为基础对MUTCD规定的九大信号灯设置条件(Signal Warrant)进行分析（如不适用则不需考虑）。这九大设置条件分别是：

条件1：高峰八小时车流量
条件2：高峰四小时车流量
条件3：全天最高峰一小时车流量
条件4：行人流量
条件5：上学/放学时段行人过街流量
条件6：临近路口是否采用信号协调
条件7：交通事故历史数据
条件8：交叉口对主干道路网的影响
条件9：交叉路口附近是否有铁路穿过

信号优化分析/设计（Signal Timing Optimization ）- 对现有信号配时和相位结构进行调整，以提高交叉口容量，解决高峰时段的拥堵问题，降低尾气排放造成的污染。这一过程通常包括收集交通流数据，确定高峰时段，仿真建模，以及优化配时方案。

道路交通安全分析（Roadway Safety Analysis） - 对指定路段进行综合性评估，以识别和解决潜在的安全问题。大致流程包括收集和分析交通事故数据、交通流量信息、道路几何设计特征、气候条件、和道路使用者行为等多方面的数据。通过详细分析这些信息，交通工程师可以识别事故多发点和潜在的安全隐患，提出针对性的改进措施，如调整道路设计、改进标志和标线、增强路侧护栏、实施交通控制措施和加强安全教育等。

在Operation和Safety的大框架下，Traffic Engineer的工作内容还包括对交通基础设施进行中、长期规划 （区别于交通规划师 – Transportation Planner从事的道路和用地长期规划）。主要体现于协助州交通部制定联邦公路管理局（FHWA）倡导的“交通系统管理和运行规划Transportation Systems Management and Operations – TSMO”。

TSMO是一种综合性的战略规划，通过优化现有交通基础设施、路测设备和运营方式，提高交通系统的运行效率、安全性和可靠性。TSMO包括一系列管理和运营措施，如交通需求管理（TDM）、实时交通监控、事故响应、信号优化、智能交通系统（ITS）部署和信息共享等。这些措施旨在最大化现有交通资源的使用效率，减少交通拥堵、降低延误时间、提升出行体验，并提高交通安全性。

与设计类项目类似，上述分析类项目也需要遵循一系列的标准、规范和手册。比较常用的有：

公路容量手册（Highway Capacity Manual - HCM） - HCM是由美国交通研究委员会（Transportation Research Board - TRB）发布的一本重要手册，提供了评估各种类型公路和城市街道的容量和服务质量的方法。该手册涵盖了高速公路、城市街道、交叉口、公共交通设施等多种交通设施的容量分析方法和服务水平判定标准。是交通工程师必备的参考资料之一。

公路安全手册（Highway Safety Manual） - HSM 是美国州级公路与交通从业人员协会（AASHTO）制定和颁布的，旨在评估和提升道路安全性的方法和指南。该手册涵盖了安全性能函数、碰撞预测模型和事故分析等多种工具，通过系统化的方法帮助交通工程师识别潜在的安全问题，评估不同设计方案的安全影响，并制定有效的改进措施。

ITE 交通流生成手册（ITE Trip Generation Manual） - 是由美国交通工程师学会（Institute of Transportation Engineers - ITE）出版的一系列重要参考资料，广泛应用于交通规划和交通影响分析（TIA）等领域。该手册基于大量实地调研数据，涵盖了住宅、商业、工业、教育、娱乐等多种土地使用类型。通过详细的数据表格和统计分析，手册提供了各类土地使用在不同条件下的行程生成率，这些数据被用于估算新开发项目或土地使用变化对交通系统的潜在影响。

信号配时手册（Signal Timing Manual） - 由美国交通工程师学会（ITE）和美国联邦公路管理局（FHWA）联合发布，提供了交通信号配时的指导原则和实践经验。该手册涵盖了信号配时的基本概念和原理，详细介绍了各种信号配时策略，包括固定配时、适应性配时和协调配时等。在实际项目中，该手册通常会与MUTCD结合使用，目的为优化后的配时策略匹配正确的硬件设施，确保配时能够真正落地运行。

除此之外，前文提到的MUTCD 和 AASHTO出版的“绿皮书”也是分析类项目中必不可少的参考资料。

3.2.4 分析类项目常用软件

与设计类项目不同，分析类项目所涉及的软件种类更加丰富。常见的有：

• VISSIM (PTV)：用于交通流仿真和分析，特别是在微观层面上的仿真。

• VISSUM (PTV)：用于交通规划和运输需求管理，支持多种交通模式的综合分析。

• Synchro：用于信号优化和协调、交通仿真和容量分析。

• HCS (Highway Capacity Software) ：用于公路容量和服务水平分析，以公路容量手册HCM为蓝本开发的软件系统。

• HSS (Highway Safety Software): 用于道路安全性分析， 是最新版本HCS的组件之一，以公路安全手册HSM 为蓝本开发的软件系统。

• SIDRA Intersection：用于各类型交叉口的容量分析和几何设计优化，侧重微观层面建模和仿真。

• CUBE：用于不同规模交通需求建模和预测，与VISSUM类似但应用尺度更广。

• ArcGIS：对交通分析数据进行可视化处理，以数据库形式储存和更新分析结果。

• TransCAD：结合了GIS和交通建模，用于中、长期交通运输规划和分析。

• IHSDM （Interactive Highway Safety Design Model）：用于评估道路几何设计对其安全性和运行效率的影响。

四

结语

交通工程咨询服务的形式和内容可能会因国家和地区特色而千差万别，但其本质却是物理、数学、社会学、以及计算机科学等多学科的交叉应用。

本文以一个Traffic Engineer的视角，介绍了在美国从事传统交通工程咨询服务的流程和内容。之所以说传统，是因为上述工作类型的主要服务对象是现有基础设施和道路使用者，具有实用性和即时性的特点。

但随着科技的发展，传统交通工程与其他学科的交叉越来越深，车联网、自动驾驶、车路互联、交通大数据等概念开始逐步从高校、科研部门转入工程实践，一些实力雄厚的咨询公司甚至会组建专门的团队，在理论和实践层面探索新兴科技对未来交通的影响，因此不排除交通工程师的工作内容在不久的将来迎来质的转变。

然而，科技进步想要彻底改变现有的交通系统和交通模式并不是一朝一夕的事。在这一质变到来之前，传统的设计、分析和规划依然是服务百姓日常交通需求的主题。美国得益于其雄厚的科研和经济实力，在第一次世界大战后逐步建立起了完善的交通工程理论与实践体系。

经历多年的积累和改进，本文提到的各类手册和指南具备了一定程度的全面性和权威性。这些指导文件不仅是美国Traffic Engineer日常工作中必备的参考资料，也同时被包括加拿大、澳大利亚、新西兰、菲律宾、日本、印度、新加坡以及中东地区和拉丁美洲的许多国家广泛参考或借鉴。

他山之石，可以攻玉，希望本文的内容能够对国内同行了解美国交通工程咨询服务提供参考；甚至对中国公司拓展海外市场，尤其是大规模采用美标的市场有所帮助。

作者简介：庞博，现居美国达拉斯，从事交通工程咨询服务。现为美国交通工程师协会（ITE）和美国土木工程师协会（ASCE）会员。研究方向为“创新型交通岔路口的容量分析与优化” 。研究目标是为多种新型交叉路口（如 DDI, SPUI 等）提供《公路容量手册 – HCM》未涉及的容量分析算法和模型。