相信这两天，大家都注意到了这么一条新闻，特斯拉与上海临港政府签署了关于特斯拉国产的框架协议，将牵手上海国企落户临港。而目前最新爆出的消息是，今天特斯拉同上海电气签署了合资框架协议，建厂地址上海临港开发区，目前官方还没对外公布，这个信息也权当参考。不过结合之前的各种小道消息，可信度还是有的。
不用说，特斯拉国产之后，其对国内新能源市场的影响将会是一系列的连锁效应，特斯拉本土化带来的优势不用说，其对传统车企、自主品牌新能源车型的发展也都会有不小震动，但具体的影响会是哪些呢？
对特斯拉自身的意义
特斯拉国产之后，本土化的优势就都会体现，中国已是特斯拉的第二大市场，在中国上海建厂，不仅可以提高特斯拉的全球产能，还能继续扩大特斯拉在中国市场的份额。特斯拉在美国买的工厂现在产能是10w，而上海的工厂据说产能会在50w左右，如果说Model 3之前四五十万的订单如期而至，那么上海的特斯拉工厂将分担产能压力。
此外，特斯拉的市值也将会继续走高，在市值赶超福特、通用甚至宝马之后，特斯拉现在仅次于丰田和戴姆勒。中国是世界上产销第一，新能源的热度如今也高居不下，建厂中国的动作不仅仅只是将产品售卖中国，而是在这个全球最大的新能源汽车市场里落地生根，这里面的遐想空间就大了，落地中国也利于于特斯拉的物流成本控制，亚洲市场的特斯拉未来都将有可能从临港驶出。
特斯拉的合资伙伴先前传的是临港集团、国盛集团、上海电气集团三家在争取合作机会，有媒体爆出的最终合作对象是上海电气，这个还有待官方证实。不管是哪家，特斯拉得到的一定是非常给力的福利政策。
当初苏州、广州就传出特斯拉提出的合作要求过高而退出竞争，拿特斯拉的超级电池工厂的选址来看，各种周旋之后特斯拉争取到了非常好的资源，而且从50w的产能规划来看，临港的工厂光建厂用地资源就不会小。
对传统车企的影响
传统车企可以分两部分看，对于像大众、本田的平民品牌来说，特斯拉国产并无太大影响，无论是产品定位还是产品价格的市场重叠区都很小，虽然现在的这些厂商也都有投入到新能源汽车的研究中，但多数还是偏低端的电动产品，不会对特斯拉的产品带来直接竞争。
对于比亚迪这样的车企来说，特斯拉在中国建厂心情应该会比较复杂。特斯拉建厂中国绝对是会利于消费者接受电动汽车消费理念的。某种程度上，当比亚迪的电动产品满足不了消费者时，消费者自然会将目标向上看，比如特斯拉。
对于ABB这样的豪华品牌来说，未来特斯拉的产品会对其造成一定的冲击性，这一点在美国市场就已经发生了，特斯拉尤其是当Model 3的车型价格下探到比较有惊喜的时候。特斯拉不仅能力压宝马i、A6 e-tron这类带有电动标签的豪华产品，更是在销量上力压像沃蓝达、Leaf这些老牌新能源车型。
毕竟特斯拉的竞争对手除了ABB这些豪华品牌外，接下来还有国内冒起的新兴品牌，如蔚来、威马等等，这些品牌规划的量产车型都带着电动标签。
对新能源市场和消费者来说有哪些变化
对新能源汽车市场来说，目前工信部的对于燃油和新能源的双积分政策基本敲定，对新能源汽车的发展本身就很有推动意义。特斯拉建厂也会进一步推动国内新能源汽车行业的发展节奏，以进口身份在国内售卖的特斯拉，2016年在国内卖的就不算少，国产后的特斯拉竞争力自然会更强。特斯拉本身就是新能源汽车的标志之一，建厂上海这个动作对新能源产业链会带来一波小震动。
但对于消费者而言，最直接的影响就是未来能购买到本土化的特斯拉会更便宜，进口车的一系列关税就直接省掉。特斯拉建厂会加速国内新能源汽车的发展，对于消费者来说会有越来越多的电动产品选择。
毕竟国产后特斯拉都这么便宜了，其它电动车还好意思继续那么贵么，不仅特斯拉会更便宜，整个新能源行业的汽车都可能都会迎来更低的价格，这对于消费者来说显然是有利的，之前高昂的定价只能让自己去考虑别的选择，但现在或许就等着掏钱买便宜的特斯拉呢。
AL频道小结
如上文所述，如果特斯拉本土化之后的价格真的很惊喜，对传统汽车大厂的影响只能是一定的，而受到最大冲击未必不是一些自主品牌的国产新能源车型。所以某种程度上，特斯拉国产之后也是对自主品牌发展新能源车型的一种鞭策，而届时新能源的市场份额是怎样的一个“三分天下”，很值得期待。
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