V8哥去本田老巢试驾了最新TYPE-R，但印象最深的却是自动驾驶？

本田技研工业、丰田汽车、日产汽车，这三个公司名谁的科技感最强？不用说肯定是本田。从名声大噪的VTEC、黑科技一般的SH-AWD，再到特立独行的平行轴AT，以及各种NA/涡轮引擎和CVT/DCT的混搭，最后还有i-MMD和氢燃料电池。本田在探索动力总成的这条路上，真的像一个呆萌的技术宅，两耳不闻窗外事，一心只搞发动机。

前两天我非常幸运地获邀前往日本宇都宫，参加了2017 Honda Meeting，也就是本田全球媒体大会。Honda Meeting是本田向世界展示最新技术进展的一个窗口，我们也可以理解成是本田秀肌肉的活动。

在非常紧凑的一天行程里，我板着脸驾驶了十代思域TYPE-R（FK8）

目睹某曾姓媒体老师与一台两厢车进行体液交换

还被技术人员多次提醒，在高速环路上驾驶，双手必须离开方向盘。

先说万众期待的FK8 Civic TYPE-R吧。这个车非常好开，感觉特别适合日常代步。是的，你没看错，我在说这台纽北前驱王的日常易驾性。

它离合的轻重、行程长短、结合点都非常恰到好处，变速箱换挡手感也很柔顺，有吸入感。

我现在开MT 86代步，而86的离合结合点、换挡手感都不咋地。特别是1、2挡的那个“易于顿挫”的程度，在代步时简直可以用"灾难”来形容。而FK8作为高性能的准赛车，在日常使用方面反而特别友好，抬离合给点油就走，油门、刹车也比86轻很多。

至于2.0 VTEC TURBO的动力，在这个小赛道上感觉超级充沛。我试了一次2挡转速拉到红区，引擎声配合绵密齿比带来的强悍的推背感，真心让人激动。

只可惜试驾时间只有短短的两圈，加上这台FK8又是右舵车，我们坐到右边，左手换挡，感觉还没习惯驾驶姿势试驾就结束了。

虽然之前的FK2已经是史上首次搭载VTEC Turbo的思域Type-R，但是用上独立后悬的FK8才是更国际化，更被世界主流承认的Type-R。我看了FK2和FK8的纽北跑圈录像，FK8在直道的极速还不如之前的FK2快，但在弯道中快了非常多，所以圈速的提升很大。我还是非常期待以后能深入感受FK8的弯道性能（当然是左舵车啦）。

这次的体验分为一般道路（城市街道）和高速公路的自动驾驶。高速公路上的划线比较清晰，而且路况没那么复杂，因此实现起来相对简单。

这台Legend Hybrid车身四周布置了5个激光雷达、5个毫米波雷达，前挡风玻璃上还有三个摄像头。

进入自动驾驶模式后，它除了传统的自动跟车、车道保持功能外，还有全自动的变道超车功能，这可比特斯拉那种需要人手拨动转向灯来输入指令更高级哦。

在高速公路自动驾驶模式下，虽然双手可以完全离开方向盘，但车辆还会通过仪表板上的摄像头监控驾驶员的注意力状态，避免驾驶员出现瞌睡、精神涣散等危险表现。

在车速低于40km/h时，系统会进入“堵车模式”，这时就可以不用看着前方路况了。在“堵车模式”下我们还能通过车载多媒体系统进行视频会议，或者看电影放松一下。

至于一般城市道路的自动驾驶，就比高速公路复杂很多。这台雅阁试验车看上去很普通，其实它已经拥有了人工智能的大脑。

本田利用数学模型，在车上再现了人类大脑的神经架构，可以通过模式识别、机器学习等方式把车辆变得像人类老司机一样，拥有自主学习和根据以往经验选择应急操作的能力。

这套人工智能系统能通过肢体摆动幅度、历史轨迹、面部识别等方式预判街上行人的运动方向，同时还能综合考虑四周车辆和行人的相对位置关系，在保证安全的前提下规划出效率最高的行驶路线。

我们都知道，目前各种车搭载的车道保持辅助系统，遇到划线不清晰的情况就会懵了。而拥有人工智能识别路面的能力之后，即便道路两侧没有划线，这台雅阁自动驾驶试验车依旧能智能、正确地判断道路走向，而且还能识别没有划停车线的交叉路口，非常强悍。

这次Honda Meeting的行程实在是太紧凑了，除了上面说的TYPE-R试驾和自动驾驶体验，还有Clarity氢燃料电池版、纯电版和插电混动版的体验。

另外我们还看到了带安全气囊的摩托车，等等等等。限于微信文章的篇幅，在这里就不一一细说了。有兴趣的同学请期待我们的网站上更详尽的文章。

好了，以上就是我的Honda Meeting体验分享，祝大家周末愉快。