来源：腾讯房产综合整理 南方日报、深圳特区报、深圳地铁网
深圳多条地铁线路正在进行规划，其站点如何设置受到各界关注。今年深圳市“两会”期间，关于“7号线能否北延”和“32号线能否增设土洋站”的呼声十分高。
9月27日，记者从深圳市规划国土委回复市人大代表建议中获悉，地铁7号线北延至沙湾关口的建议尚难实施，而地铁32号线或将增设土洋站。
此外，深圳9号线支线和西延线建设全速推进，将新增12个站。地铁16号线工程环境影响评价第一次信息公示，大运片区走龙飞大道还是黄阁路再次引发口水战。
7号线北延合理性和可行性较差
市人大代表卢金炮说，东湖辖区“二线插花地”金鹏、金岭、金湖社区现有人口2.5万人，大望梧桐山片区现有人口2.8万人，再加上节假日前往梧桐山出游的市民，以及棚户区改造完成后建成的安置房、公共配套设施，两个片区人口数量将达到8万人以上。但目前其交通发展状况滞后。
卢金炮建议目前地铁7号线终点站采用Y字形双终点方案（港铁的设计罗湖、落马洲双终点），由现在的太安站一路延长至沙湾关口附近，中途增设淘金山站，另一路延长至现布心山庄西区，并结合棚户区改造方案增设终点站。
但深圳市规划国土委表示轨道7号线已开通运营，线路从太安站继续北延的合理性和可行性较差。
该委称，7号线东端终点太安站设置于东晓路，与5号线换乘。两条线采用上下重叠站台换乘的形式，若7号线继续北延，必须在5号线车站及区间隧道下方施工，将严重影响5号线工程安全。
另一方面，太安站经淘金山片区至沙湾片区的直线距离约4.5公里，其中淘金山片区至沙湾片区大部分范围位于基本生态控制线和水源保护区范围，不支撑轨道交通的规划建设。此外，金鹏、金岭社区及布心山庄西区现状建筑布局不规整，缺乏顺直的对外通道。
如7号线延伸至布心山庄西区，只有下穿多处高层建筑，而延伸至沙湾关口，也要穿过布心新苑、太白居、大望苑、金威苑、淘金山等居住区，或要实施大规模的建筑拆迁，工程实施难度和风险极大。
而强化公交线路、自行车和步行交通与轨道站点以及城市绿道的衔接，通过“轨道+公交/自行车+步行”的方式延伸轨道交通的服务范围，将是今后改善东湖“二线插花地”及大望梧桐山片区交通出行的重要措施。
尽量统筹研究土洋社区轨道覆盖问题
“因原地铁8号线延长段至葵涌的计划取消，拟以地铁32号线取代，但该线路规划中并无在土洋社区设站的计划。”市人大代表陆华表示，土洋社区依山傍水，不仅可观光海峡，也是东江纵队司令部旧址所在地，属于深圳少有的红色旅游景点之一。
另一方面，土洋社区作为大鹏新区欠发达地区，多年来由于交通不便，难以留住高科技企业和人才，就连居民日常出行和工作学习也非常不便。“建议重新评估地铁32号线，尽量在靠近居民居住点设立站点，满足土洋社区居民最基本的出行难问题。”陆华说。
深圳市规划国土委解释，将线路调整为轨道32号线并继续延伸至大鹏中心区，主要是出于“东进战略”、促进特区一体化发展和缓解东部旅游景区高峰期交通供需矛盾的考虑，线路定位为服务旅游客流并兼顾城市通勤服务。
之所以线路未经过土洋片区，是因为轨道32号线在上洞至葵涌段要经过下洞油气库区，为保障轨道运营安全，且受工程实施条件制约所致。
该委称，将利用新一轮轨道网络规划编制契机，深入论证，在保证轨道线路满足国家关于油气库安全距离要求的前提下，尽量从轨道线网层面统筹研究土洋社区轨道覆盖问题。
“一方面是研究32号线尽可能靠近土洋片区北部，增加服务的可行性和合理性；另一方面是考虑利用轨道网络中其它线路延伸服务土洋社区。”该委相关负责人表示，将审慎比选，提出合理可行的方案。
将新增12个站
地铁建设是涉及千家万户出行的惠民工程。过去5年中，在深圳，贯穿中心城区南山、福田、罗湖的地铁9号线建设一直备受关注。2016年10月，9号线一期正式建成投入运营，短时间内释放巨大运能，很大程度上缓解了深圳中心区域交通拥堵和市民出行难问题。
9号线目前起于南山区红树湾南站，止于罗湖区文锦站，全长25.39公里，跑完全程约耗时45分钟。线路共设车站22座，其中换乘站6座，贯通深圳市内南山、福田、罗湖三大核心片区。据深圳地铁集团最新统计，该线路的日均客流量已突破27.6万人次。
记者采访了解到，目前9号线支线和西延线建设工程也正在大力推进中，进展顺利，预计分别在2018年、2020年实现全线贯通。
9号线支线工程线路起于海上世界站站后区间，由南向北沿南海大道敷设，途经蛇口、南油片区，终于南油站。线路全长约3.63公里，共设车站3座，分别为海上世界站，工业六路站和四海站，其中换乘站2座，分别在海上世界站、四海站与既有2号线、规划中的15号线换乘。
建成后，将连通蛇口、南油片区，可以大幅缓解南海大道交通压力，改善周边出行环境。该工程2016年7月正式启动建设，计划于2020年实现工程完工。
而同样在建设中的深圳地铁9号线西延线工程也推进迅速。9号线西延线工程东起红树湾站，经深圳湾至前海湾，终点为与5号线南延线交会的航海路站，线路全长约10.8公里，全线采用地下敷设方式，共9站11区间，工程于2015年底正式进场施工。
深圳市轨道办有关负责人向记者介绍，作为深圳的重要城市干线，9号线的开通对促进各区中心和对外交通枢纽的发展、优化城市空间结构起到重要作用。线路南山段，勾连蛇口、深圳湾等片区，对完善南山区布局，促进该区建设生态型海滨城区有着积极推动作用；福田段，串联起了梅林、八卦岭等片区，使该区内的商圈、工业、居住区一脉相承、环环紧扣。
罗湖段，贯穿整个老城区，对加速旧城改造，带动周边土地升级再发展，为罗湖实现建设成环境优美的现代化国际性城区、与福田共同构成深圳城市中心的区域定位目标提供了有利契机。
情况有变？地铁16号线第一次环评公示！
难道要回黄阁路？
就在今年5月10日举行的龙岗区轨道交通建设领导小组会议上，龙岗区轨道办对近期的轨道建设情况进行了通报：“16号线起点段已调整至龙飞大道，沿龙飞大道、龙平路、深汕路敷设。”
此次会议短短的一句话，给持续了持久的16号线走向争议似乎划下了句号。然而近日，深圳地铁官网公布的《深圳市城市轨道交通16号线工程环境影响评价第一次信息公示》，却似乎透露出了不一样的信息……
一、公示内容并没改变方案，16号线依然走龙飞大道！
龙飞大道清霞路口勘察
1、环评未提黄阁路，大胆猜测16号线依然走龙飞大道！
@flyyyj：原定的黄阁路方案是从龙红格和爱联社区的交界线穿过，靠近龙平路那段则完全是从黄阁坑社区通过，为何这个信息公示没提到黄阁坑和龙红格？这明显不合理。
真实的原因应该是这样的: 16号线走龙飞是铁定的，但因为涉及改道，所以还要与相关部门沟通，目前沟通结果还没出，所以信息公示暂不提黄阁坑和龙红格这两个社区。
等走龙飞的官宣正式出来，黄阁坑和龙红格的会一并公示，至于提到爱联片区这四个字，那是因为旧方案从爱联社区边沿过，道理和发改委批复去年方案一样。
2、龙飞大道覆盖面更广，16号线好像应该选择龙飞方案！
@flyyyj：龙飞大道是大运新城的中心轴，龙飞大道方案能覆盖整个大运新城，能覆盖的人口远比黄阁路方案覆盖的人口多，覆盖的产业也多。
更重要的是能覆盖黄阁路方案所不能覆盖的大学城片区，所谓拆迁成本高于黄阁路方案，报建程序繁杂这些困难，在龙岗区的百年大计面前，都不是困难！
3、前期准备工作已经做足， 不走龙飞大道不合理！
@zb2014：有几个疑点，龙飞路勘测比黄阁路更多更久，龙飞方案的大运停车场也完成了勘探，而黄阁方案停车场没有任何勘探。二，黄阁方案停车场位置不是已经规划为拜仁足球学校宿舍了，走黄阁再改规划? 三，龙飞断头路工厂已经拆了。
1、龙岗地标即将兴建，支持16号线重回黄阁路！
@万科与中海：觉得16号线重回黄阁路与龙岗668地标有莫大的关系。
大家也可以想象一下，如果668不能在地铁口上盖，那它的价值显然小了，意义也小了。如果因为建668而要在黄阁路和龙飞大道之间选，那我宁愿选择支持668+走黄阁路。因为以后的668对龙岗的影响太大了，不亚于16号线本身。
2、黄阁路周边小区众多，16号线走这里很合理！
@卧醉红楼：黄阁路只有大运四盘？大运主场馆，深港国际中心，大运商务CBD，益田硅谷新城，天安数码城，这些地标全在黄阁路上！
3、黄阁路是主干道，16号线可以覆盖更多城市规划项目！
@怒人： 16号线走黄阁路是2007年就定好的规划，个人一直认为黄阁路是主干道，换乘的公交车也多，16号线走黄阁路可以覆盖跟多人，而且陂头背、建新村有大片的产业规划和住宅规划。
@xiujinj123：地铁对于龙岗这种地方，首先要“有”，其次才是“更好”。现在最关键的不管是走哪儿，先开工建设，生米煮成熟饭，天天拖着，只怕夜长梦多！
@Catos：别折腾了，再折腾16号线就黄了，要尽快开工才是王道。
@abcfly：论证来论证去，损失的还是更广大人的利益。14号线就是鲜活的例子，吵来吵去一直修不了了。
从原来2012年就要修的12号线（现16号），再加上16号线（现10号），本来这片区域两条地铁，各种原因只剩新的16号线。
马上要修16号线了，皆大欢喜的事情，不管是龙飞还是黄阁，赶快修才是正道。
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