全钢舰艇加电磁兼容，全球只有一家真正彻底悟透？

昨天谈到，1.8万吨级的新巡洋舰有极大的概率会重新恢复到全钢制造的工艺模式，这样单纯材料费与焊接人工费用单舰就可以省下好几个亿；如果未来下水数量超过20艘，那么平摊下来单舰就可以节省10亿以上。再加上其他系统在能力升级的同时还更加简化，那么将最终实现1.8万吨级的大舰，大量建造后的综合成本居然比当前1.3万吨级的小火车还便宜的奇迹。最终效果就是可以极大的增加服役数量，最终形成全球独一无二、绝对不可挑战的强大战斗力。问题是既然好处这么多，那么在早先设计建造小火车的时候，为何就不早早的采用全钢舰体呢？并不是不想，而是当初的技术达不到。从上个世纪80年代初开始，西方海军强国就已经开始采用轻质高端铝合金建造驱护舰的上层建筑，由此带来的，

好处很多：首先一个就是有利于全舰的稳定性，增加横摇周期，大大提高适航性。现代军舰其实都是类似不倒翁的重心原理，哪怕在17级台风中横摇超过50度，也会自动重新摇摆回来。要实现这一点，就必须把全舰的重心尽量的放低。如果下层水线与干舷材料用传统的船钢，而上层建筑用铝合金，等于天然的下重上轻，自然是最好的。第二个好处是全舰的上层建筑可以做的更加平整，几乎不用多少腻子就可以平滑如镜面；再喷涂上有吸波能力的油漆，就会大大降低全舰的雷达反射指标。当年东大在发展高铁技术的初期，还没有全铝合金车身的生产技术，结果只能用全钢车身，导致严重超重。因为仅仅一个车厢表面找平的腻子，就需要好几吨，如此还是无法达到平整度要求。而且因为全车太重，

即使用上了大马力电驱动，也无法超过280公里的时速。最终才明白要发展300公里时速以上的高铁，全铝车身是必须攻克的最大门槛之一。同理，最近40年来军舰建造的技术进步也基本类似。虽然马岛海战证明铝合金舰体被导弹命中后会严重自燃。不过并没有阻止高防火标准的高端船用铝合金更广泛的应用。其实这里面还有一个外界很少了解的深层技术原因。那就是高端合金上层建筑，能比普通船钢，更好的让主力大舰实现电磁兼容；特别是多波段相控阵雷达越来越普及之后；导致各国海军在主力舰的上层建筑上必须更广泛的采用高端铝合金才能避免自身的严重电磁干扰。于是就出现了类似DDG1000，濒海战斗舰，还有英国的45级，法国的地平线级，这些外观看上去普遍采用集成桅杆的新颖设计。