印度研发了一款新能源车 靠我们每个人都需要的东西驱动

AirPod外观圆滑可爱，像个大瓢虫

这款车的动力系统是基于卢森堡的MDI技术，空气通过一定的压缩装置吸进，并进入发动机缸体开始膨胀，进而推动活塞，让整辆车动起来，其实原理跟吸尘器差不多，您也可以把这车理解成是一个大号的吸尘器，车长2.13米，重275公斤，有3个车轮。算上司机能乘坐3人，但是这个车的乘坐设计比较特别，司机要从前部进入驾驶舱，另外两个人需要背对驾驶舱乘坐，跟咱们国内的三蹦子是一样的乘坐设计。

研发这台车的是著名的印度Tata集团，这辆新能源车取名叫AirPod，和苹果的无线耳机的名字很接近，这辆车的操作方式也比较特殊，没有方向盘，全凭车内的一个摇杆来操控，最高速度可达70公里每小时，速度不快，比较适合城市代步。

这辆车没有方向盘，内设摇杆

驾驶者就像玩街机游戏一样用摇杆操作

有人问了，这车既然是空气动力是不是就不用补充“燃料”了，这还真不是，这车本身有一个储气罐，必须得加气，跟气球一样，只不过这个成本就很低了，加一次空气需要2分钟，满气状态的续航里程是200公里。Tata集团表示这款车的量产已经提上日程，主要面对的市场将先选择在欧洲，面向汽车共享领域先投放一批，目前该车的售价被定在7500欧元。

这个新闻看着只是个趣闻，但实际上，这背后透露的是各汽车集团为了将来的生存在布局，刚才咱们说了，纯电驱动是趋势，但是各主机厂并没有完全押宝在纯电上，它们同时还进行着不同能源汽车的开发。德系，咱们在节目里说过，各家都非常明确地提出了电动汽车产品的上市时间表，但是奥迪还有着自己独特的天然气汽车，宝马和奔驰都在加紧进行氢燃料电池量产汽车的研发。

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日系车也是如此，在混合动力上，日系车的市场份额较为领先，在刚刚结束的东京车展上，大量的日系车开始展示纯电驱动的概念产品，同时，丰田和本田也在氢燃料汽车上进行持续投入和规划。国内，像奇瑞和吉利都在甲醇汽车上有持续的实践。

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