20万买B级车选谁好？相信不少人都会推荐迈腾。的确，全新一代迈腾凭借新车优势和过硬的产品力，早已把同门的帕萨特挑落马，稳居B级车销量冠军。就在7月份大部分车型销量下滑的情况下，迈腾销量依旧坚挺，甚至杀入所有车型总榜单的前十，进一步巩固了江湖老大的地位。
那除了迈腾，还有没有更好的选择？先别急着下结论，在回答这个问题之前，我们先来看看迈腾，或者说大众车为何在中国如此火？
一说到大众车，周围不少朋友都会不约而同冒出两个字：德味！的确，人们对德系车的印象常常会跟德国人严谨的态度联系起来。激光焊接车顶、一体式车门框、均匀的车身钣金间隙......在大众宣传下，这些专业而枯燥的技术点在中国已经成为不少普通消费者选车的《葵花宝典》。甚至不少神车党表示：我们可以通过关门声判断它是不是一台大众车！
汽车作为高科技产物，技术是否先进也是消费者买车时的一个重要参考。在中国，大众是第一个全面推行小排量涡轮增压发动机（TSI），第一个力推双离合变速器(DSG)的车厂，并巧妙打出“黄金动力组合”的概念。出色的包装加上长期的宣传让“大众车先进”的形象不断强化，甚至不少人一听到脑白金的广告就会联想到大众的“黄金动力组合”。后来，大众又率先在国内车型上装备自适应巡航、车道偏离预警、盲区预警等高科技驾驶辅助系统......大众的金字招牌就这样越磨越亮。
作为最早在中国国产的国际品牌，大众车中规中矩、方方正正的造型先入为主地影响着中国人对汽车的审美。而且大众车长期以来都作为政府单位用车，成熟稳重的形象备受老一辈人的推崇。“儿子！好好学习，长大了买辆大众，光宗耀祖！”据说这是不少60后、70后教育孩子常用的一句话。
不过随着时代变化，中国人对汽车的审美也在悄悄发生变化，对于如今大众车的“套娃”脸，有人戏称：“大众其实就只有高尔夫一款车型，加个屁股就叫速腾，拉长就是帕萨特，加高就是途观，拍扁就是尚酷……”
这虽然是个段子，但却真实地反映出大众车千篇一律的外形已经跟不上消费者的审美进化。以至于不少大众车主都是这么安慰自己的：买车就跟娶媳妇一样，关键看内涵！但心里谁都知道，买车就跟娶媳妇一样，谁不想找一个有内涵又漂亮的！
回到文章开头的那个问题，答案已经很明了，这个“更好的选择”就是一台既有内涵，又有颜值的B级车。在以往上市的B级车中，颜值上胜过迈腾的的确有，但敢说内涵上跟迈腾硬拼的，没有！直到前不久全新一代君威上市，这个“更好的选择”才真正出现。
全新君威作为一款集德系、美系技术精华于一身的最新换代车型，在做工用料上毋庸质疑。一体式车门框、激光焊接车顶这些无需多说，就连车身钣金件间隙、车身油漆做工方面，全新君威都是合资B级车的标杆水准。
而说到内涵，就不得不提动力，大众的成功很大程度上就归功于那套贴着“技术先进”标签的黄金动力组合。但就在这个大众有着传统优势的领域，全新君威却给它来了个下马威。全新君威搭载1.5T（20T）和2.0T（28T）两款发动机，均采用了最新的缸内直喷+涡轮增压技术。其中1.5T发动机最大可输出170马力，远超迈腾的1.4T，甚至接近迈腾的1.8T；而2.0T版本更是夸张，261马力的最大输出比迈腾的2.0T（220马力）高出一大截，同时君威的双涡管涡轮还有着更出色的动力响应。值得一提的是，这两款发动机均采用了全铝，相比迈腾古董般铸铁缸体，更加轻量化且散热更好。
而说到变速器，全新君威配备的同级唯一9速手自一体变速箱（9AT）更是把优势继续扩大。单从挡位数来看，全新君威就比迈腾（7速双离合）多了两个挡。挡位数更多意味着更宽泛的齿比，低挡位传动比更大，起步加速有劲，而高挡位传动比更小，有效降低高速巡航时发动机的转速，降低油耗。
除此之外，通用的这台9AT由于齿比绵密且有液力变矩器作为缓冲，换挡更为平顺，这一点在低速时表现得尤为明显。而说到“双离合”，很多消费者都对其可靠性性心存怀疑，相比之下君威的AT作为成熟技术更加让人放心。
先进的动力技术势必带来出色动力和油耗表现。以全新君威28T（2.0T+9AT）为例，其0-100km/h加速的官方成绩为仅为7.2秒（有媒体实测甚至不用7秒即可破百），而百公里综合油耗仅为7.4L。没错！这一表现已经让全新君威超越迈腾，成为合资B级车的新标杆。而更让人意想不到的是：性价比！同是使用2.0T发动机，君威（28T）售价在22.98-23.98万元间，而迈腾（380TSI）则要去到24.99-31.69万元的区间。也就是说，你可以少花很多钱买到动力强很多的君威。
今天，如果一台新车没有几样拿得出手的高科技配置，都不知道该如何跟人吹NB。多年前，大众车主跟你炫耀他的车如何如何智能，不需要踩油门和刹车，车子会自动跟前车保持车距（自适应巡航）时，你只能羡慕。但如今，如果你开的是全新君威，情况就完全不同了。我们以君威28T尊贵型（23.98万）和迈腾380TSI DSG尊贵型（27.39万）为例，看看两者在驾驶辅助和车载互联方面的差距。
在驾驶辅助这一大项中，传统如ABS防抱死、刹车辅助系统、车身稳定系统等，两者都悉数配备，但在近些年兴起的很多高科技驾驶辅助配置方面，两者的区别立竿见影。
你没看错，售价更高的迈腾拥有的驾驶辅助配置反而更少。像并线辅助（SBZA侧盲区预警），车道偏离预警系统、PD行人识别、APA自动泊车、HUD抬头显示这类跟行车安全息息相关的配置，价格高了3万多的迈腾反而都没有配备。
继续深入对比我们会发现，像APA自动泊车，SBZA侧盲区预警，RCTA泊车预警这些主动安全科技在 70%的全新君威车型上都有配备。不难看出，虽然大众率先把高科技驾驶辅助系统引进中国，但真正让广大消费者普遍享受这些配置的却是君威这样的别克车型。
在忘了带钱包也不能忘了带手机的时代，汽车车载互联系统已经成为新车型的核心卖点之一。智能手机和车辆能不能互联，互联是否方便，互联后功能是否强大已经成车厂之间竞争的焦点。全新君威配备了别克最新的eConnect智能互联系统，它支持时下流行的CarPlay和百度CarLife手机互联功能，可以轻松便捷地链接ios和安卓手机，打电话、播放音乐、设置导航变得非常简单。
除此之外，全新君威还配备通用引以为傲的最新OnStar安吉星系统。它不仅提供全时在线助理服务、紧急救援服务，还自带4G热点，同时最多可以连接7台设备WiFi上网。在WiFi就是空气的今天，这个功能对年轻人来说无疑是诱人的。另外，通过安吉星手机APP，车主还可实时查看车辆的状态，甚至实现诸如解锁车门、启动车辆、开启空调等远程控制功能。相比之下，德国人在这方面显得有点跟不上步伐了，迈腾上只有CarPlay手机映射功能，至于车联网功能则完全没有。
汽车早已不仅仅是人们代步的工具，更是人们彰显个性的符号。什么样的人开什么样的车，或者说开什么样的车就是什么样的人这已经成为社会共识。30来岁的年轻小伙如果开着迈腾出门，朋友可能会问：这是你爸的车吗？客观来说，迈腾的外形中庸、老成，跟青春、活力的年轻人的确不是很搭，真正适合他们的是一台年轻、漂亮的车子。
事实上，君威的年轻化从上一代就已经开始了，而且取得了巨大的成功，而这一代则更进一步。在加大进气格栅成为新车换代潜规则的今天，君威的前脸进化算得上是一股清流了。小一号的进气格栅配合锐利的LED大灯，感觉精气神十足！而相比老款采用更少的镀铬装饰也更符合现在年轻人的审美。
全新君威延续了上代圆润的侧面线条，流畅的车顶弧线配以双腰线的设计，营造出轿跑的运动感。而随着轴距一同拉长的车身，令整体比例更为协调，整车更显修长。视觉重心的降低也进一步增加了全新君威“跑味”。
我们可以想象一下，假如把国内的合资B级车排成一排，全新君威无疑会是其中最吸引眼球的一台。
20万左右买B级车，除了迈腾还有没有更好的选择？现在我们可以大胆地回答：有，全新君威！
作为国内最新的换代B级车，全新君威集合了全球最新、最先进的制造工艺和技术。做工、动力、科技配置等方面都超越迈腾，成为合资B级车的新标杆。与此同时，全新君威年轻时尚的造型风格更好地满足了新一代消费者对颜值、对美的追求。而更令人无法拒绝的是，它的定价比迈腾更有诚意。
还是那句话：长得漂亮又有内涵的媳妇谁不喜欢呢？！
