被问及疫情传染风险，日本官员的这句回答堪称现代版“何不食肉糜”

日本厚生劳动大臣加藤胜信每次一开口总能在日本网友间引起一阵轩然大波。上周他在参议院预算委员会的一句神回复，让众多在疫情期间仍不能远程办公必须挤电车通勤的日本“社畜”心塞至今。

在感染情况不明确的情况下，大多数职员最担心的地方就是早晚的通勤电车。虽然在各地政府远程办公和错峰上班的呼吁下，拥挤情况稍显缓解，但在如东京这类大都市满员电车内可能存在的传染风险，仍让人担忧。

23日在会上被问到这个问题时，加藤胜信的回答又一次华丽丽地闪瞎了众人：

“我没坐过电车，不太清楚具体情况，但听说好像电车还是会有空间的……”

如此何不食肉糜的现代升级版本，Twitter上近一周来对此的吐槽接连不断。

有图有真相，“你看看哪里有还存在多余空间的电车……”

“既然没坐过的话，不如在回答之前您先坐个电车感受感受？”

做出这样建议的人不在少数。

“就乘坐一个月山手线试试看，不要坐在座位上，像大家一样抓着吊环站30分钟，亲身确认下通勤时电车里能有多少空间。”

“对于会成为大城市传染爆点的满员电车实际状况，厚生劳动大臣就只有这种程度的关心。”

有的网友摆数据讲道理，“本来乘车率达到150%的电车，因为企业错峰通勤而降为120%，可依旧一点也不安全啊。”

每年日本国土交通省都会公开一份“各大电车线路拥挤区间”的排名，一般会被分为五个等级：

拥挤率100%：体感没有拥挤感觉，无论站着还是坐着都有充足空间；

拥挤率150%：略拥挤，但还是有能展开报纸阅读的空间；

拥挤率180%：读报纸要折叠到合适大小；

拥挤率200%：拥挤得有压迫感，不得不和身边人有肢体接触，读杂志的话得努努力了；

拥挤率250%：特别拥挤，无法有任何挪动身体的机会。

图自日本国土交通省 下同

去年发布的2018年度排名显示，东京、大阪和名古屋这三大都市圈的输送人数微增。东京圈的平均拥挤率为163%，与前年持平。大阪圈为126%，名古屋圈为132%。

而排至前十名的电车，拥挤率均超过了180%。