两让高工，两让教授，他一心为国，一生“为民”！

他是我国第一代

高空无人侦察机总设计师

是“全国先进工作者”

“全国优秀科技工作者”

“国家有突出贡献的科技专家”

“全国五一劳动奖章”

“航空金质奖章”获得者

他是 我国可靠性工程领域的奠基人

北航工程系统工程系

（今可靠性与系统工程学院）

第一任主任

北航可靠性工程研究所

第一任所长

他是 杨为民教授

日前

北京卫视《清风北京》节目

报道了杨为民教授的生平事迹

少立擎云志，只为报国心

出生于上个世纪30年代的杨为民

幼时亲历了国家的动荡

在饱受敌人空中炮火的威胁

藏身于狭小的防空洞中时

杨为民意识到

国家的强大离不开航空科技的发展

他第一次萌生了“蓝天梦”

想要出国学习先进的航空航天知识

来报效祖国

然而中学毕业后

由于体检时一些身体原因

不符合当时规定

他失去了留学苏联的机会

虽然这让杨为民的梦想

变得曲折而漫长

但并未影响他逐梦的脚步

1953年4月

杨为民 加入中国共产党

将个人的发展

融入党和国家的宏伟蓝图之中

继续追寻着那片璀璨星空

从北航毕业后

杨为民选择留校工作

凭借卓越出色的能力

后来逐步成为

我国高空无人机领域的专家

负重前行，铸就大国重器

20世纪60年代

面对西方霸权主义的压力

毛主席指示

“国外有的我们要有

国外没有的我们也要有”

北航得到国家下达的

研制 高空高速 无人驾驶

照相侦察飞机 （无侦-5） 的任务

1969年9月

集结近千名师生的智慧与力量

北航组建无侦-5研发团队

时年33岁的杨为民

担任总设计师兼任研究室主任

作为一个逆向研究项目

无侦-5的研制

不仅要求研发团队具备极高的

测绘、仿制以及自主创新能力

且需要攻克众多技术难题

对于这支年轻的团队来说

无疑是一次全新的挑战

对于身为总设计师的杨为民而言

压力更是不言而喻

1977年冬

我国自行研制的无人驾驶飞机

进入试飞阶段

在机场担任试飞总指挥的杨为民

为了确保万无一失

亲自进行试吊

然而在试吊过程中

摇把的机轮意外故障

导致杨为民的脸部受伤

伤口缝了40余针

为了让试飞顺利进行

他没有听从医生住院的建议

回到机场继续工作

1978年5月

无侦-5顺利完成设计定型试飞

宣告 中国第一架高空高速

无人侦察机的研制成功

如今，它静静地伫立

在航空航天博物馆中

无声地向参观者们

讲述着那段艰苦卓绝的研制历程

“国家的需要就是我们的选择”

20世纪80年代

杨为民发现我国

对 可靠性工程技术 的迫切需要

便带领无人机研制团队

一头扎进可靠性领域研究

杨为民带领团队

在短短几年时间

便取得重大研究成果

填补了国内 可靠性领域的空白

作为团队的领头羊

他讲奉献却不讲待遇

总是把进步和发展的机会

留给年轻一代

杨为民在北航的44年间

两让高工、两让教授

七次谦让出国机会

一次次用实际行动

诠释了他对科研工作的无限热情

和对年轻一代科研人的深切期许

勤勉敬业，廉洁奉公

杨为民先后捐赠个人奖金、津贴

评审费等 近20万元

设立青年教师奖励基金

鼓励创新进取

今天这项已更名为 “ 为民” 的基金

依然承担着奖掖后学的作用

严于律己，宽以待人

杨为民生活简朴

“骑着一辆破旧的‘二八’自行车

在食堂只吃素菜”

是其他老师对杨为民的深刻印象

鞠躬尽瘁，奋斗到最后一刻

2001年

杨为民倒在了一次会议的会场

随即被诊断出癌症

于是他把病房变成了办公室

顽强工作到生命最后一刻

而他个人的遗愿

则是希望骨灰能撒在长城内外

见证中国未来的发展

在杨为民去世后

他的家人 第一时间

交回了他在学校的房子

因为杨为民很早交代过

“学校分的房子

要收拾好以后交还给北航

这是国家的”

精神永驻，我们不会忘记！