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上海汽车博物馆
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许多时候，历史并不能给予每一个人与其成就相符的评价，汽车历史同样如此。1930年代的设计大师
汉斯·列德文卡
，正是曾光彩照人却最终晚景凄凉的不幸案例，好在今天的我们还有机会膜拜他那些精妙的设计。
列德文卡与他设计的太脱拉T87
汉斯·列德文卡（Hans Ledwinka），曾经是欧洲最重要的汽车设计师之一，他的设计足以跻身1930年代汽车黄金时期的前列，却因为一些莫须有的原因被驱逐出设计领域，长期得不到应有的重视与荣誉。
从1921年到1937年，他都是捷克车企的首席设计师，并创制出一系列重要作品。
1920至1930年代是流线型大行其道的时期，
图为出现在世界各地的齐柏林飞艇
1920至1930年代是
流线型大行其道
的时期，齐柏林飞艇圆润的身影满世界都是，这让汽车设计师们深受影响。
列德文卡操刀的
太脱拉T87
（也包括其上一代T77）
堪称是这一
潮流的领军设计
。
这款问世于1936年的高级轿车采用了创新性空气动力学设计，车身线条流畅而新奇，令人过目不忘。
引领流线型潮流的T77
列德文卡的代表作品，太脱拉T87
除去高级轿车，列德文卡设计的轻型家用轿车T97一样表现不俗。这款车相当于T87的缩编版，其风阻系数只有0.36，在当时是非常超前的数据指标。而它采用的高度低、结构紧凑的1.8升水平对置风冷发动机，更是列德文卡的得意之作。
一度前景看好的家用型轿车T97
在当年，列德文卡担纲设计的风冷发动机堪称业界传奇，始终居于领先地位。为了保护自己的知识产权，太脱拉先后申请了一千多项专利，但再有前瞻性的准备，也挡不住有权有势的觊觎者。不幸的是，这些人里，就有阿道夫·希特勒。
列德文卡在为希特勒介绍自己的得意之作：
太脱拉风冷发动机
毫无疑问，希特勒是个懂车爱车的人。据说早在1933年，主持柏林汽车展开幕式的希特勒就对太脱拉的风冷发动机甚感兴趣。
此后，游历捷克的希特勒多次乘坐太脱拉汽车，与列德文卡关系密切。当他把设计第三帝国国民车的任务交代给费迪南德·波尔舍时，也向他透露了自己对那款太脱拉的发动机的喜爱。
波尔舍的VW38出厂，希特勒亲自到场。
这款车其实借鉴了列德文卡的不少技术。
后来的事情是大家都知道的。
波尔舍不负众望设计出了初代甲壳虫VW38，位于沃尔夫斯堡的大众工厂开始红红火火建造。
战时，被损害的列德文卡并没有离开太脱拉。说真的，列德文卡从骨子里是个奥地利人，在这家捷克企业里，他跟工程师交流，甚至太脱拉的技术文件都只使用德语。你怎么能指望一个奥地利人抱有太多捷克的爱国情怀呢？然而这一切却埋下了祸根。
二战中的列德文卡，
与德国人合作让他的声誉受损。
战后，新的捷克斯洛伐克政府开始清算前朝残余，列德文卡因为战时的选择被指控与纳粹合作，身陷囹圄，直到1951年才被释放。
此时，他心爱的设计早已风光不再，千疮百孔太脱拉工厂也只能勉强维持。心灰意冷的他拒绝再为太脱拉服务，移居慕尼黑，并于1967年逝世。
列德文卡在太脱拉工厂
2007年，列德文卡方才正式进入了欧洲汽车设计名人堂。
后人为T87发行的邮票
顺便说说，战前的诉讼在战后重新被提起，大众公司最终败诉，在1961年向TATRA公司支付了300万德国马克作为版权纠纷的补偿。
然而历史的发展证明，当初山寨了太脱拉不少技术的甲壳虫，成了世界上最知名，产量最多的车；投机取巧的波尔舍一早就被载入汽车史册，他后代创立的保时捷品牌声誉正隆。
甲壳虫
相比之下，列德文卡只能藏身历史的隐秘一角，不被大多数人知晓，而那个当年风行一时的太脱拉品牌，如今被边缘化到依靠出品重型卡车维系生命。
历史总是这么残酷，很多时候，并没有所谓的公平，也绝不会有“如果能再来一次”的机遇。
列德文卡为汽车历史留下了众多杰作
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