法国汽车巨头赴华偷学电车技术，高管承诺：2026年迎头赶上！

雷诺公司目前已在上海聘用了约200人，主要是硬件工程师。雷诺的对外关系主管弗朗索瓦·普洛夫斯特开心的称：“雷诺正迎头赶上，以上海的学习可以让雷诺以更快的速度获得技术。到2026年，我们在软件和电池方面的竞争力，将与在欧洲建厂的中国制造商相媲美。”

雷诺在上海的这支团队正致力于开发一款价格亲民的电动Twingo车型，其定价预计不超过2万欧元（约21,106美元）。雷诺还透露，未来将继续扩大在中国的招聘规模，尤其是软件工程师的岗位。这一举措标志着雷诺首次将新车的研发放到中国，项目量产（SOP）的时间节点在2025年底。但按照雷诺计划，该车并不在中国生产，也暂时没有在中国上市的计划，制造和销售都在欧洲。

普洛夫斯特拒绝进一步透露雷诺在上海的学习细节。雷诺的首席执行官卢卡·德·梅奥曾表示，电车发展根本绕不开中国，欧洲和中国电动车是既竞争又合作的关系。不少欧洲的车企现在开始动歪脑筋，除了派人在中方大力学习相关技术，还计划用高薪挖中方技术人才。

雷诺首席采购、伙伴关系和公共事务官Francois Provost表示，中国是雷诺学习电动汽车技术的重要窗口，公司正在积极整合中国市场的技术优势到自身的研发体系中。然而，他并未透露更多关于中国招聘计划的细节。 

Provost表示，安培当前的重要任务之一是协助雷诺在中国吸引更多本土合作伙伴，以进一步拓展中国市场。与欧洲汽车零部件供应商的合作虽然紧密，但Provost坦言，欧洲供应商往往更侧重于高利润、高附加值的汽车零部件。而在中国，雷诺能够找到既简单又高质量的汽车零部件，这对于降低成本、提升竞争力具有重要意义。

Provost充满信心地表示，雷诺正在快速积累技术和经验。到2026年，公司在软件和电池方面的竞争力将与中国汽车制造商在欧洲的生产水平相当。然而，雷诺在中国市场的战略并非一帆风顺。在法国，工会正对雷诺管理层提高效率的措施表示反对，包括限制远程工作天数等。雷诺决定在中国开发新款Twingo的计划也在公司内部引发了反对的声音。为此，雷诺还在印度雇佣了约3000名工程师，希望来平衡一下抗议的声音。

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