小鹏的MONA M03，是最近新势力阵营比较火的一款车，上市后月销很快破万，终结了小鹏品牌持续很长时间的销量低迷，也成为当下10万出头最热门的纯电轿车之一。不过这个成绩对于埃安来说，就显得稀松平常了。
和MONA M03同级别的埃安S，早在2022年底销量首度破万，2023年一半的月份，销量都超过2万辆，在最近的半年里，依然保持在月均1.5万辆左右的高峰，而它所收获的关注，却远低于小鹏。
这一方面是埃安品牌的热度无法和新势力相比，另一个无法逃避的因素，则是埃安S系列有很大比例被投入到网约车市场，让它的销量成绩在人们眼中多少打了折扣。而业界对于埃安品牌也一直有种质疑的声音：离开网约车市场，埃安还能出爆款吗？
如今看到全新车型埃安RT上市，相信很多人都有了答案。
聊埃安RT之前，我们有必要先回顾下埃安S车系成功的原因。首先是先发优势，埃安S最早上市于2019年4月，迄今已经过去了五年半，“年龄”可以说比目前市面上9成以上的新能源车都要大。
虽然埃安S的高峰期是2022年，但在上市后的最初两年里，这款车月均销量就已经稳定在了5、6千辆左右，而到了今天，同级别的纯电轿车中，依然鲜有能达到这个规模的产品。
所以，先发优势是埃安S成功的一大原因，也是它能及时被网约车市场选中的前提，但是在近年新能源车型爆发式涌现的时期，埃安S销量依然稳如磐石，这就不止是先发优势、或地方扶持能解释的了。
其实但凡坐过埃安S，就很容易理解这款车经久不衰的原因，它的优势简单直白，就是后排空间非常宽敞，且坐着很舒服，和同级别的A+级轿车，不论新能源还是燃油车，埃安S的舒适度都非常突出，而这一点即便在今天的新能源轿车市场，依然是非常可贵的。
而要继续延续这份成功，埃安RT首先要做的，就是把埃安S最受客户关注的优势，完全保留下来，再在这个基础上，去谈其它的升级和优化。
从尺寸参数看出，埃安RT和目前的埃安S MAX是非常接近的，车长、车宽、车高和轴距，四个维度差距最大的地方只有15mm，一般情况下，这种新、老车型尺寸没有明显变化，会被视为底层架构的升级有限，而对埃安来说，这却是对成功经验的精准延续。
而在实际表现上，埃安RT在车内的乘坐、储物空间都依然非常优秀的前提下，又对乘坐舒适性进行了显著的提升。
比如座椅方面，埃安RT后排座椅的坐垫得以抬高，同时对臀部角进行优化，在宽裕的空间里，进一步提升了乘坐的姿态和舒适性，配合升级的宽大中央扶手，后排乘坐状态已经可以媲美部分行政级的轿车，这是目前同级别非常罕见的特质。
而在乘坐灵活性上，埃安RT对前排座椅进行优化，取下头枕后可以完全放平，和后排座椅联动，就形成了贯穿前后排的贵妃椅模式。这项功能在当下已经不算稀奇，但是在15万元内的紧凑级轿车中，依然算得上一个亮点。
另外，埃安RT在车顶采用了行政级轿车才较普遍的双段天窗，且全部配上物理遮阳帘，这项配置在新能源领域的含金量，就不用多说了。
最后还有储物方面，埃安S的一大优势就是后备箱纵深非常优秀，整体储物空间巨大，这方面埃安RT也继承了下来，同时还进一步降低了后备箱的门槛，扩大了开口，将储物能力的优势进一步凸显出来。
做到这些，埃安RT就已经具备了再度成就爆款的基础，不过时代不断发展，要想真正成为爆款，埃安RT还需要更多说服我们的理由。
因为定位相近，埃安RT上市后，很自然地被大家拿来和前不久上市的小鹏MONA M03进行对比。
定价方面，埃安RT指导价11.98到16.58万，MONA M03指导价11.98到15.58万，重合度非常高。
且对电池容量、续航里程的安排上，埃安RT和MONA M03的小电池版本，续航分别为520和515公里，大电池版为650和620公里，埃安RT电池容量稍大，工况续航也稍稍占优，但基本都在一个级别。
另外，两款车型都是同级别里对高阶智驾比较关注的车型，MONA M03采用较低成本的纯视觉方案，放弃了小鹏早期采用的激光雷达，而此前一直没有配备过激光雷达的埃安，则在埃安RT上推出了基于激光雷达的智驾版本。
且“巧合”的是，两款车型智驾版的起售价，都是15.58万。
稍加联想，埃安RT很容易被看作故意针对MONA M03，而考虑两款车上市时间只差了一个月，它们互相之间在研发阶段，是基本不可能互相参考的，只是两款同期上市的车型，确实基于市场环境出现了所见略同的巧合。
除了以上相似的地方，埃安RT和MONA M03在产品设计的底层思路上，其实是有本质区别的，这点我们从尺寸对比就能看出一些。
如上表，MONA M03轴距更长，但车身比埃安RT短一截，两款车宽度接近，但在高度上，1445mm高的MONA M03是同级别最低的轿车之一，1520mm高的埃安RT，则是同级别最高的车型之一。
MONA M03的低矮车型，明显是为了低趴造型和降低风阻，从而尽量增加续航，而作为一款要继承埃安S优秀后排体验的车型，埃安RT不可能对头部空间进行妥协，车身高度相比埃安S甚至增加了5mm，但是这不代表它在风阻方面会有所牺牲。
根据官方的数据，埃安RT的风阻系数做到了0.208Cd，数据上不如MONA M03那么极致，但对于它的级别和车身高度而言，这已经是通过巧妙构思的车顶线条，做到了令人惊喜的数据。
这份心思所带来的好处，就是保证续航里程的前提下，后排依然保证了越级的空间和舒适性。
另外，作为一台主流价位的三厢轿车，小鹏MONA M03其实是有明显缺点的，它的后排头部空间相对局促，而座椅的坐姿不够舒展，对比之下，反而更凸显出埃安RT在空间、舒适性方面的含金量。
虽然埃安是一个2017年才诞生的新能源品牌，且在2020年从传祺品牌中独立出来，但和小鹏相比，埃安还是被习惯地归到传统实力。不过单看埃安RT的话，这款车才是主流新能源轿车中，更具新势力气质的一款。
比如造型方面，埃安RT没有特别另类的设计，但通体简洁圆润、有种一眼能感受到的高级感，这并不是错觉，这款车确实在不易察觉的地方，投入了很多成本和精力。
比如做工方面，埃安RT前舱盖、保险杠等最容易暴露品质水平的地方，其缝隙都不到3mm，已经达到了豪华车级别的标准。
而在喷漆方面，埃安RT提供的颜色非常丰富，不再局限于传统最受欢迎的黑白灰，而是把月华米、水晶紫两种并不主流的颜色，做成了主打色，订单超过了60%。这是因为它们的观感确实出色，据厂家资料，埃安RT米色、红色、白色的喷漆，金属漆和天然榆木珠光漆进行了单独分层，且珠光层厚度达到了行业标准的三倍。
另外紫色、灰色和黑色，则加入了奔驰S级同款的“银元铝粉”，所耗费的工时，比普通铝粉多了五倍。
内饰方面，埃安RT依然是目前主流的中控大屏+炫富仪表的简约风格，不同的是用料非常慷慨，软性材质覆盖了前后排的中控、车门、扶手台等各个位置，和同价位的MONA M03、比亚迪秦PLUS EV等车型相比，能在开门一瞬间就能感受到用料质感的差别。
而在核心动力层面，埃安RT全系标配400V电压平台，电池的充电倍率达到了同级别领先的3C标准，30-80%充电只需要18分钟，而同级车型、包括MONA M03，同样充电需要25分钟左右，这方面埃安明显走在了前面。
与此同时，埃安RT的大电池版本，用上了目前15万元内都很罕见的碳化硅技术，配合出色的风阻系数，整车的能耗水平做到了11.7kWh/100km，又是一个领跑同级市场的成绩。
总而言之，埃安RT并不只是一个大空间的家用轿车，而是一个在质感、空间、舒适、智能化、充电、续航等等方面，都向20万级高端车型靠拢的精品三厢轿车，这和此前的埃安S给人的印象已经明显不同。
而对于埃安品牌来说，这种转变也是它能否继续将销量优势保持下去的关键。
