共享单车的押金可以顺利要回吗？

缴纳押金、充值余额是使用共享单车的必要流程。随着共享单车市场规模不断扩大，数额庞大的押金、余额就形成了“资金池”。这个“资金池”怎么处理大家还是非常关心的。

现阶段摩拜的用户已经达到数千万级，如果仅以1000万注册用户算，摩拜掌握的押金大概就30亿。截至3月初，ofo注册用户达到2500万，如果每个用户都交押金，那么ofo掌握的押金量大概是25亿左右。再加上一堆的小蓝车，小绿车，保守估计，目前共享单车的总押金量在60亿左右。

面对这么庞大体量的资金，不管押金用来做什么，单是存放在银行活期存款账户上的收益都不能小看，如果按照当前活期存款0.35%的利率算，60亿的押金一年利息就是2100万。如果放在余额宝，按年化3%的收益算，一年的收益高达1.8亿。这还是流动性比较好，但是收益比较低的理财方式。如果将押金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。

不过这些押金流向哪里，各大单车平台都是守口如瓶。有的企业虽然表示收取的押金“一分钱没有动”，有的还与银行合作建立了押金的专户，但对用户而言这些并不可靠。如果有一天单车平台资金链断了，押金就可能打水漂，而这一幕真的有可能发生。

莆田的创业公司卡拉单车，就是不敌摩拜等头部玩家的运营压力，以及用户不文明使用等因素，面世仅十多天，就有76％的单车“失踪”。投资方就撤资了，并且划走了部分的押金资金，导致用户退押金困难。

随着共享单车市场激烈竞争，行业洗牌是不可避免的，卡拉单车倒下不会是最后一个。如果其它较大的，涉及到多个城市的平台发生了资金挪用，投资失败，或者资金周转失灵的情况，将面临大面积的兑付危机，消费者支付的押金可能会一去不复返。

共享单车是共享经济的新形态，在中国的法律法规中，并没有明确监管部门与相应的管理细则。如果要规避押金管理的风险，就需要政府介入，对单车公司的押金进行监管。

与此同时，共享单车平台也应该建立专门的“押金池”，保障押金专款专用，并定期向社会公众披露资金的流向。在水皮看来，共享单车的押金肯定是归消费者所有的，它不属于单车公司的资产。换句话来讲，押金是独立于单车公司的资产，

即使共享单车公司破产，押金也不应该列入破产资产，而应该返还给消费者。

其实不光是共享单车领域，网约车领域也积累了大量的沉淀资金。新上线的首汽约车，在1月11号当天的充值额就到了2.8亿。因此共享经济的押金，事实上都处在一个监管的真空地带，尽管目前还不是什么问题，但是如果没有相应的监管预案，它早晚会成为一个大问题。