价格坚挺和保值,是市场对哈弗H6的一贯认识。在销量持续火爆的过去几年,这台车在终端几乎没有议价的空间。
今年2月刚过,H6销量持续下滑,长城汽车不得不祭出10亿红包的促销大戏,实施变相官降。
促销红包未能彻底扭转销量下滑的局面。今年前9个月,H6销量除了1月和2月保持同比微增,其余几个月均不同程度下降。
或是促销政策的刺激,4月之后,该车销量的下降幅度曾明显减缓,但到了9月,又重回3月和4月呈两位数快速下降的趋势。
在经历了不太成功的哈弗H8和H9之后,长城汽车再次以全新品牌WEY,来冲击国产SUV售价的天花板。
魏建军和长城汽车,对WEY寄予厚望,它在某种程度上决定了魏建军的野心能否实现。
无论是从宝马汽车挖来的设计班底,还是对该品牌的投入,都可看出长城汽车的变化。
从铺天盖地的WEY的广告中可见,这台车之于长城来说,只许成功,不能失败。
过去,长城汽车在广告费的投入上可谓抠门。2016年花出去的广告和媒体服务费才2.2亿,占同期销售费用的6.93%。
看看同行,广汽集团2016年广告费13.16亿,占同期销售费用的39%;长安汽车促销费及广告费是14.95亿,占同期销售费用的28.3%。
今年上半年,长城汽车广告和媒体服务费已超过去年全年,是上年同期的2.6倍。2.6亿的投入,占当期销售费用的比例提高到16.6%。
WEY VV7自上市以来,到今年9月,累计销量2.39万台,8月底,VV5上市,9月实现销量4569台。这个成绩只能算不好不坏。
就在这个当口,国外设计团队出走,对长城汽车来说,确实不算好消息。
吉利全新品牌LYNK&CO,一直被拿来与WEY做比较。该品牌正在持续市场预热,将于今年第四季度上市,它会是WEY的直接竞争对手。