7.69万起，配1.5T发动机，10万内唯一一款国产运动轿车

艾瑞泽5作为奇瑞品牌下最畅销的一款家轿车型，月均销万台以上对于一款“一岁多”的车型算是相当不错的成绩了。那么顺势推出其个性运动车型的Sport版本，在外观／内饰上增加了一系列个性化、年轻化的配件，并通过动力再升级的方式，塑造一款年轻化的家轿，正是奇瑞为讨好年轻消费者所作出的努力。

艾瑞泽5持续热销的原因，吸引人的外观／内饰造型功不可没，而Sport版本表现更是得以进一步提升，不妨通过下方VCR了解更多。

艾瑞泽5生来便有一副讨消费者喜欢的脸孔，这点在Sport版本车型上展现得更为明显。外观并没有进行大刀阔斧的改革，新加入的外包围以及尾部的扰流板，对视觉效果的提升很明显。而翼子板的1.5T标识、带红色刹车卡钳的17寸轮毂也是外观升级的亮点之处。

内饰基本延续艾瑞泽5的设计，仪表台布局传统，也很规整，不过一套红／黑皮质座椅就提升了车内的运动气息。此外，一些使用皮质包裹的地方，像方向盘、两侧车门枕手处，也都采用了红色缝线，细节处理到位。

显然，配置是国产车的主要竞争力。彩色行车显示屏与8英寸中控大屏是Sport车型内饰的两个重点，前者由普通版车型的单色优化升级而来，能显示的信息更全更直观；后者搭载扁平化的菜单易于使用，不过操作系统的反应灵敏度还有提升空间。

值得一提的是，如果你厌倦了频繁的手势操作，内置语音控制系统也十分好用，几乎所有多媒体相关的指令都可以靠说话来实现，而且识别率很高。

此外，Sport车型上全系标配车身稳定系统、上坡辅助、自动头灯、定速巡航、倒车影像这类实用配置，高配车型也提供胎压监测、前／后六气囊，还是很厚道。

艾瑞泽5 Sport多项车身尺寸都处在同级领先，空间乘坐空间还是很宽敞的，特别是后排空间表现，再者足够宽厚柔软的座椅的包裹性不错。说到不足，那就是后排并无提供出风口，这在炎炎夏日舒适性无疑会大打折扣。

舒适性的另一保障是底盘表现，整体给人的感觉很是“紧绷”，虽然是Sprot车型，底盘调校并非一味地追求运动性，在保留些许路感地同时，悬挂对细碎的颠簸过滤得很好。

动力自然是Sport车型的升级重点，搭载的1.5L涡轮增压发动机由奇瑞自主研发，热效率达到了37.1%，在自主品牌中首屈一指，与合资品牌相比也不落下风。

这台1.5T涡轮增压发动机数据并不十分突出，不过得益于涡轮介入时间早，发动机在1750转便能爆发225牛米的最大扭矩，并将动力持续至4000转。也就是说，在符合大部分驾驶时间内，发动机都能保证动力与经济的双效输出。

CVT变速箱的匹配度也很高，你几乎察觉不到涡轮介入时机该有的突兀感，深踩油门瞬间，动力有劲且平顺地传到前轮，起步提速很快，你甚至会误以为你驾驶的是一台大排量自然吸气发动机。不过受排量限制，Sport车型在时速达到8、90km时提速明显感觉乏力，而且蛇形换挡操作也需要一定时间上手。

有趣的是，Sport车型除了默认的运动模式，还提供Eco节能模式，在巡航状态下发动机转速会降低，在牺牲动力表现的前提下追求经济性。在试驾期间，我们也尝试了“暴躁”的驾驶模式，也曾对它温柔以待，最后得到百公里8L左右的油耗还是很不错的。

虽然内饰做工还可以，但车内多处采用塑料件，皮质包裹部分屈指可数，给人感觉车内档次感不强。

艾瑞泽5在车厢静谧性的表现并非那么尽如人意，Sport版本作为衍生车型，噪音的问题便自然被“保留”下来，特别是发动机中后段提速，发动机噪音也越发明显。

艾瑞泽5 Sport车型将目标用户人群锁定为90甚至是95后的年轻消费者群体，对于他们来说，除了出色的性能与良好的操控性外，造型设计也是关注的焦点，显然这部分，艾瑞泽5 Sport车型做得相当不错了。

至于用料一般，隔音不好这些缺点，也恰恰是这部分消费群体不会特别在意的地方。虽然7.69-9.79万相比艾瑞泽5普通版的价格有所提升，但砖叔认为车型升级部分还是超值。至于后续市场表现，砖叔还是很期待的。