近些年，电动自行车越来越普及，由于操作简单使用方便，越来越多的人选择电动自行车来充当日常通勤的交通工具。
不过，随着数量的增加，不少质量并不达标的电动车也在市面上买卖，加上部分人使用不当，由电动自行车引发的火灾也越来越多。先来看一组发生在多地的相关案例。
就在今年4月，福建一个大学校区的电动自行车棚凌晨突然起火，有上百辆自行车和电动自行车被烧毁，有些烧得只剩下了骨架，有很多被烧毁的电动自行车还连着充电器，消防部门初步判定为电动自行车充电时引发火灾，所幸的是这起火灾并没有造成人员伤亡。
然而，2015年10月海南省海口市发生的一起火灾就没有那么幸运了，火灾造成10人因为吸入性损伤被送医治疗，其中3人伤势严重。而这起火灾的罪魁祸首同样也是正在充电的电动自行车。楼内的监控显示，10月17日下午，一名女子将一辆电动自行车停在一楼充电。18日凌晨，这辆正在充电的电动自行车开始冒烟，并在十几秒内蹿出明火。在烧到车坐垫后火势迅速增大，并蔓延到周边其它电动自行车。
无独有偶，2014年河南郑州一栋居民楼内也发生了火灾，正在乘坐电梯的两位居民被困。监控录像显示一楼存放的电动自行车突然起火，火越烧越大，2分钟后，浓烟迅速挡住了监控探头，而此时火势还在不断蔓延。就在轿厢门打开的一瞬间，两人立刻被浓烟包围了，3分钟后监控失去信号……
被困居民：连烟气还有火就出来了，你跑都跑不出来。
调查中记者了解到，随着电动自行车数量的猛增，全国范围内由电动自行车引发的火灾也在不断上升。仅2011、2012、2013三年间，全国各地消防部门统计的电动自行车火灾就有799起之多，共造成95人死亡，58人受伤。
消防人员曾在废弃的房屋中做过一次有关电动自行车出现火情的测试，来看看模拟现场的情况。
消防人员模拟电动自行车短路后仅2分钟，电动自行车就开始冒烟，在之后的一分钟里，明火迅速蔓延到电动自行车车身和电池组，到3分30秒的时候，两辆电动车都已经燃烧，5分19秒时整幢楼浓烟笼罩。
发生短路仅仅8分05秒，电动自行车部件开始爆炸，此时在二楼窗口，测量室内浓烟温度的消防人员已经无法坚持。
现场试验消防员：因为我可能是站在外面，一半在外面 一半在里面，烟气还好，主要是热气，三分半的时候，温度温度已经达到100度了，再然后人体就吃不消了。
据相关行业介绍，目前电动自行车的社会保有量已经超过了2亿辆，而电动自行车每年发生火灾的概率为十万分之二。有消防部门按十万分之一的火灾概率进行过保守计算，那么每年发生的电动自行车火灾至少为2000起。
值得注意的是，有75%的电动自行车火灾是在充电时发生的。充电器作为电动自行车必不可少的部件，其质量的好坏直接决定着电动自行车是否安全。前不久，福建省质检院就对市面上的电动自行车充电器进行了一次风险监测，结果却不容乐观。
这次风险监测样品采取电动自行车实体专卖店、售后维修点、网络电商等采样点购买的方式，在全国范围内随机购买不同企业、不同品牌、不同型号的产品30批次，其中100元以下27批次，100元以上3批次。
结果在检测的30批次电动自行车充电器样品中，发现不符合要求样品27批次，总不符合率为90%。
福建省质检院电子所安全室主任 雷晓阳：主要的问题集中在外壳材料不阻燃，没有保护装置，使用劣质的元器件等突出问题。
调查中记者了解到，电动自行车火灾的75%都是在充电过程中发生的：充电器过负荷、电气线路短路等故障都是引发火灾的主要原因。采访中检测人员告诉记者，电动自行车充电器内部应该设计有足够的过载保护装置，一旦发生短路、反接或者过热等非正常故障，保护装置可以快速熔断或者阻断电流输入，从而才能有效预防火灾等危险的发生。这次风险监测，检测人员首先依据《家用和类似用途电器的安全 电池充电器的特殊要求》，考察了样品在短路、反接等故障时充电器内部的过载保护装置是否有效。
在实验室记者看到，检测人员首先将一个样品的正负极反接入交流电源，然后给样品持续供电，就在试验进行到1分06秒时，充电器开始冒烟；而此时充电器仍然没有切断供电，线材温度还在不断升高，烟雾也越来越多，2分20秒后充电器线路开始起火燃烧……
结果经过检测，30批次样品中有23批次样品在非正常工作项目试验中出现电路过热、起火、爆炸等危险，不符合率为76%。
检测人员在对每个样品内部电路进行技术分析之后发现，大部分样品都存在偷工减料的问题。
福建省质检院电子所安全室工程师 张德勇：像这个第一个右边这个，这个是输入端的一个熔断器，就是保护装置。输出端也有一个。这是有保护装置的，这个没有的，输入端有画一个保险丝的标记，但是实物并没有装 ，你看就一个标记但是没有元器件。
采访中记者了解到，其实对于厂家来说，目前市场上一个熔断器的成本相当便宜，只要2到3毛钱左右，但是一些厂家就是为了省去这几毛钱的成本，却把巨大的安全风险转嫁给了消费者。
除了过载保护装置之外，这次风险监测还对电动自行车充电器外壳的阻燃性能进行了检测，结果一样不容乐观，有超过六成的样品阻燃性能不达标。
由于目前无论是电动自行车充电器的国家标准，还是行业标准都没有对塑料外壳阻燃性能做出要求，这次风险监测参照了国家标准《信息技术设备 安全 第1部分：通用要求》进行试验，结果发现有相当一部分样品的阻燃性能不达标，在遇到明火之后立即起燃，直到最后完全烧尽。
福建省质检院电子所安全室工程师 郑祖斌：第一个样品是这一个，这个是合格的产品，从火焰移开之后 它本体燃烧的时间是不到一秒它就熄灭了 说明它的阻燃效果是很好的 第二个样品是在第二次燃烧移开火焰，它自己燃烧的时间是一分四十五秒，按照标准是已经超过一分钟了，不符合阻燃要求。
经过检测，30批次样品中有20批次样品在进行塑料燃烧试验中外壳完全燃尽，不符合率为66.7%。检测人员告诉记者，目前电动自行车充电器外壳多采用ABS工程塑料。而电动自行车充电器功率大，发热量高，极易因发热引起外壳软化，甚至燃烧。
福建省质检院电子所安全室工程师 郑祖斌：有增加阻燃剂的塑料外壳与没有增加阻燃剂的塑料外壳成本相差比较大，有可能一些生产厂商为了追求利润降低成本，使用没有阻燃的塑料外壳，代替有阻燃的塑料外壳。
调查中记者了解到，目前生产一个电动自行车充电器需要大约100g塑料米原料，100g纯阻燃塑料米成本大约为2.5到3元；而同样是100g，不添加阻燃剂的塑料米原料成本只有1.5元左右，比纯阻燃塑料米原料便宜了30%到50%。就是为了节省这不到2元钱的成本，一些厂家选择使用了完全没有阻燃性的塑料原料生产电动自行车充电器，给消费者留下的却是巨大的安全隐患。
福建省质检院电子所安全室主任 雷晓阳：我们国家还没有制定电动自行车充电器产品的国家标准，只有一些推荐性的行业标准，但是这些行业标准没有约束性，缺乏安全指标的考核内容，特别是外壳材料的阻燃特性完全没有要求。 因为没有相应的要求，那么厂家在生产过程中根本就不会选用成本更高的阻燃性材料进行生产，甚至有一些企业直接使用回收性材料。
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来源：央视财经（ID：cctvyscj）
本文编辑：李天路
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