市面上最坑爹的一类车，抬高底盘贵好几万！

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那么跨界旅行车呢？

从离地间隙上说，如果离地间隙就能定义跨界的话，那卡罗拉花冠按中国营销界的名号坐席排次，应该就是跨界车之父。170mm的夸张数据连一些城市suv都得去找地缝，当然我明白纸上数据不能代表实际能力。

从外形上说，跨界旅行车不像两厢车、三厢车有明确的定义，所以我觉得现在国内市面上的合资跨界旅行车就像是旅行车和两厢车那一夜宿醉后的产物。以下就是真相：

名字很特别，可能有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式，沾亲带故的好向旅行车方面靠拢。可我们同样明白张馨予和张涵予还是有本质区别的。

蔚领最大的亮点在于外观，外观最大的亮点集中于中网附近大灯以内。内饰最大的新意就是全新的MIB车载系统，蔚领最小离地间隙到了132mm，后悬挂为复合扭力梁式非独立悬架，蔚领介绍完毕。

动力放在朗境讲，因为数据大体都一样。

离地间隙130mm的朗境和蔚领一样基于PQ34平台打造，搭载1.4TSI EA211发动机，最大功率131马力（96千瓦）/4800-5200rpm，峰值扭矩225牛·米/1200-3700rpm，7速双离合变速箱（DQ200）也保留至今。熟悉大众的朋友估计都能把这俩数字背出来了。

因为实在没有其他的不（亮）同（点），下面着重比较一下空间：

朗境后备厢常规容积为412升，放倒后排座椅后最大可扩大到1285升，只是如果想要把椅背放平的话就需要先掀起坐垫，并拆除头枕。

蔚领的后排无法放平，需要将坐垫完全拆掉才有最大空间。

以上是朗逸的后备箱空间，蔚领那多出来的100L应该都在遮阳板上方了。

关于pQ34平台：在有年代的平台上通过加长，加高，加宽等手段，就能把这么多车型卖这么多年的景象可能也只在国内常见。至于DQ200干式7速双离合，如果有意要选，建议试驾。这样低速行驶的时候可以考验一下自己，看自己的心跳能不能和7速干式双离合变速箱一起共振。