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双离合自动变速箱，在很长的一段时间内，都是先进、科技的代名词，在某品牌推出双离合变速箱时，简直就是自动变速箱的一场伟大革命，所谓“Txx+Dxx”，黄金动力组合诞生。不过好景不长，双离合在尚未全面普及之前，各种故障频发直接导致这种变速箱上了315晚会这一殿堂，失去挡位、换挡顿挫、散热不佳、跳挡、升转速不升挡、怠速蠕行，召回事件频发。
而上述所有问题，基本上都是干式双离合变速箱惹的祸。很多人不知道，其实所谓的双离合变速箱有干式双离合与湿式双离合之分。其中，出问题的基本都是干式双离合，而市面上采用双离合变速箱的车型还基本都是这种干式的，因此也导致现在很多人，只要是看见双离合变速箱的，无论多钟意外观内饰或者配置，都认同选择直接PASS，那么干式双离合为什么会有如此下场呢？
简单来说，双离合变速器是属于AMT变速器的一类，可以简单理解成在普通手动变速箱一个离合器的基础上再增加一个离合器，只不过这两个离合器的工作都是由电脑来控制的。所谓动力不中断链接，就是说，在一个离合器松开时，另一个离合器已经处于链接状态，而这个换挡时机，当然是由转速决定的。而湿式与干式的最大区别是，湿式的离合器就完全浸泡在油液里，通过油压控制离合器的分离与结合，利用油液的大比热容进行散热，动力传输平稳，散热给力，而干式则是采用外露的方式进行散热，也就是我们常说的风冷。
由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗。但问题是，即便是风冷，也必须得有风啊！而在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热。而浸泡在油液里的湿式在散热上要从容的多，而且有了油液的润滑，咬合的动作也温柔了许多，不像干式的那么直接。
除了行车电脑换挡逻辑方面的问题，多数出了问题的干式变速箱基本都是由散热不好导致的，所以，很多人拒绝干式双离合车型的原因，总结起来就是，干式双离合不太适用于频繁起步的城市道路，长期的半联动怠速会加速过热导致故障频发，其二，干式双离合可承受最大扭矩相比较湿式的更小，这也是为什么很多大排量涡轮车型采用湿式而非干式的根本原因。由于其承受的扭矩上限较低，那么应对突然介入的涡轮扭矩激增的情况下显得不是很从容，换句话说，这种干式自动变速箱不太适应你经常激烈驾驶。
如果你开过某款干式双离合车型十万公里以上，你就会发现，那种挂D挡不走或者非常慢的情况会逐渐增多，好像总是需要一定的反应时间才能衔接上动力，而2.0T以上排量的湿式双离合，明显就更耐用一些。
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