在互联网高速发展的时代，网约车的出现，建立起用户新的出行方式。
而在当时选择做网约车司机的绝大数人也因此获得了不错的个人收益。
甚至不少传统的出租车司机都选择了退车离职,转型做起了网约车司机。
不过随着整个行业监管越来越规范，当下的网约车市场暗流涌动，整个市场格局也发生了微妙的变化。
入局者众多，都想着从市场中分得一杯羹。
那么服务于一线的网约车司机是否还能够从中获利呢？
为此我们采访到以为专职4年的网约车司机，进行了一番深入了解。
通过了解得知，虞师傅已经在网约车行业做了四年时间，前三年开始一直驾驶大众帕萨特车型做专车，在今年年初换了BEIJING EU5车型做快车。
● BEIJING EU5续航真实 驾驶舒适
虞师傅讲到当初在选择车型时，在吉利帝豪、比亚迪秦EV450、BEIJING EU5这三款车型中抉择，通过询问其他同事了解到BEIJING EU5的NEDC续航更贴近实际驾驶情况，自己也对比过三款网约版的配置，BEIJING EU5会高一些，性价比更可观，最终决定选择BEIJING EU5。
虞师傅向我们介绍到，在运营快车长达一年时间，有不少乘客都表示BEIJING EU5的后排乘坐表现上空间与舒适度都非常不错。
除了乘坐空间外，这款的后备厢的容积也非常大，常去机场接单，从未出现过后备厢不够装的尴尬情况。
在驾驶方面，虞师傅认为这款车在转向上的手感比较轻柔，在悬挂的调校上做的也不错，对于路面的小颠簸、小减速带都能够轻松化解。
● 购置成本与收入情况
虞师傅表示，当时并没有选择购车而是选择纯租的模式，只需要每月缴纳5000左右的租金。
和购车、以租代购的模式相比，前期投入成本会低一些。
收入方面，目前一个月的流水在16000左右，减去租车成本和充电费用，每月能盈利9000元左右。
工作时长方面，每天从中午12点运营至凌晨2点。
● 一天充一次电 比油车成本低2000元
虞师傅讲到，BEIJING EU5续航有416km，充一次电就能够满足全天运营。
充电费用方面，每月需1500元左右。
和之前开燃油车时相比，费用能够节省近3000元。
此外，虞师傅还告知我们，此前在与其他网约司机闲聊时，有部分司机会说车辆使用过久后，充电速度会变慢。
但是自己驾驶的BEIJING EU5在使用仅一年时间还未发生过这样的情况。
● 恶意竞争现象 需要平台加大监管力度
虞师傅表示，在机场接单时会出现恶意竞争的情况，因为在机场接单后台都需要进行排队，部分司机可以通过其他手机进行叫车，叫到车后直接取消订单。
这样一来网约车司机就需要重新排队，会浪费较多的时间。
他希望平台能够更加严格把控网约车司机的接单机制，能够更大程度的保护每位司机的权益。
● 对于市场不断的变化有何看法
虞师傅认为，从行业初期各大平台烧钱到现在推出资质门槛，从各种安全问题到如今需要持双证上岗来看，加强了网约车的和规划，这样的举措对司机和乘客都是一种保障。
● 腰部支撑才是对网约司机较为实用的配置
虞师傅觉得作为网约司机，对驾驶功能并不会有太多需求，认为腰部支撑功能更实用，对于网约司机长期驾驶而言会更加舒适一些。
此外，还希望减去如语音识别、定速巡航等不常用的配置，能够一定程度降低车辆售价，购车成本自然也能够相对降低。
● 写在最后
众所周知，在网约车行业初期，网约车司机每月能够达到3-4万元的收入，但当时该行业并未正规化，更多的是通过刷单等行为来赢取平台奖励。
时至今日，网约车市场合规化后，导致很多司机收入相对减少。
笔者曾与不少司机交流过，他们都表示，虽然收入有所降低，但同时更大程度的保护了网约司机的权益。
此外，因为网约车市场的兴起，越来越多的汽车厂家开始针对网约车市场推出相应车型，但通过了解，其中很多配置对网约司机而言都可有可无，并未真正考虑到司机的角度。
笔者认为，只有站在网约司机的角度研发相关车型，了解网约司机的真正需求，取消不必要的配置，降低成本，打造出物美价廉的车型，从而才能获得消费者的认可。
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