凌晨3点，中关村中国技术交易大厦12楼易到办公室，灯还亮着，空荡荡的只有4个人对着电脑。
“怎么样？”
“调用百度高德还是有点慢。”
“要不试试再降一点？”
四双眼睛齐齐盯着数据一排排闪过屏幕，又安静的过去了 5 分钟。
不如预期，只能承载日 900 万订单需求。
这已经是他们第三次做千万级订单并发的数据压力测试了，为了应对订单增量，张友星他们用目前用车高峰期 8 倍的装备系统来模拟，保证极端情况下用户能正常使用。
因为跟地图接口对接调入数据缓慢，这一次测压依然离预期效果差一点。好在基本问题已经确定，也找到了解决办法，随后，他们会进行第四次压测，预计系统负载能力能超过千万订单的 80%。
摘下眼镜，揉了揉泛着红血丝的眼睛，项目技术总监张友星他们准备下班，“还好，这一次至少不用熬到 5 点了。”
自 9 月初易到地图定位等技术架构的优化和升级的项目成立以来，为了不影响客户正常用车，压测部门的技术人员每天都凌晨作业。
这是乐视注资易到后的一个大动作，为助力易到，乐视专门抽调了 70 多名技术人才，组建了共 200 人的技术团队，成立了 SS 级项目，帮助易到尽快完成技术架构的优化和升级，最终实现亿万级订单需求。
凌晨做压测的项目组工作人员
梁阳鹤以为再也不会深夜周末加班熬夜了，作为程序员，他似乎在胜任工作后的舒适区“安逸”很久了。
但很快，这种“安逸“到头了。他和其他70位乐视的技术骨干，被抽调前往易到，根据计划，他们需要在年底之前，完成梳理和优化易到技术架构的任务。
作为首席架构师，梁阳鹤被分配在了策略工具优化板块，这是针对司机端的一项升级服务，正式上线后，司机可以实时看到自己接单的在线消息，而且还有提示功能，激励司机接受更多的订单。在之前的系统架构中，此模块相对较薄弱，立项后，抽调了 10 个人主攻。
至今，他们的工作已经基本完成，就等配合其他模块正式上线了。
今年 4 月份，他被紧急抽调在易到工作过两个星期。因为充返活动等原因，易到订单量猛增，但因为系统底层架构不足，压力过大，无力应对之下，平台端连连出现系统罢工。“那几天，易到后台的客服电话，差一点被打爆了。”而且，需求和业务速度极度不匹配性，“提一个需求，三四周以后才能实现”……技术上的薄弱问题，似乎已经撑到了边缘。
梁阳鹤他们是来救急的，两个星期后，他们解决了订单猛增系统宕机的问题，随后又返回乐视。
第二次加入易到支援后，梁阳鹤说，“现在（易到）的节奏更快，需要更及时准确地做出优化调整”，出乎意外的是，因为这种快速反应优化解决的需求，他也体会了比以往更多的成就感。
周末加班，他们统一订的外卖
SS ( SUPER SUPER )的代号在乐视内部代表项目最高级别，2016年乐视 SS 级项目仅有4个，支持易到实现技术架构优化升级的项目，就是其中之一，主要是从地图精准定位 LBS 体系、客服体系、风控体系、派单体系、策略工具体系、自动化监控体系以及大数据、云计算9大板块进行易到用车平台的技术架构的优化和升级。
张友星告诉记者，在乐视支持的技术人员入驻之前，易到的用车系统用户体验并不理想，定位不准，地图漂移，等待时间较长……眼下，他们的首要任务就是围绕用户体验，优化和提升服务能力、基础体验、运营效率等。
但这些并不如表象那样简单，“比如地图不准，表象是这样，但内部的原因有20多种，我们会针对表象的东西追踪到具体的原因，具体到哪个代码，想办法去优化和改进此处代码。打个比方，在乘客乘车过程中，发现车辆动画中的小车不见了，经过排查就是司机端的踩点信息有丢失，这时候就会有BUG出现，就会追查这个问题的相应代码，并从本质上解决问题和排查其他模块同样的问题，但表象都是说地图不准。“
基础任务之外，他们也有更多优化型任务。比如前台客服板块，此前，易到的客服基本靠人工服务，订单量增加后，又招到了不少客服，但最后发现，客服人员仍然不知道用户和订单的具体信息，很难在短时间内解决用户关注的问题，只是先记下来，然后找二线，造成效率较低。
“你会发现，招一千人或者两千人没有太大区别。”所以，需要巩固线上客服系统，让机器实时提供订单信息，通过前端在线客服系统可以通过知识库查询常规咨询问题和订单详情，后端客服人员可以查询更多关键信息以解决用户核心诉求。
而在中台系统中，派单系统也是一个非常关键的板块。“派单的意思是把订单信息让司机知道，发送给司机。但因为涉及到安全性等问题，有一个过滤出司机列表－筛选－分批派发的过程，如果 2 分钟或者更长时间派不出去，那就出现问题了。”张友星告诉记者，他们所做的，就是快速处理每个请求，而这背后，有大量的数据需要实时计算，而且还涉及风控等几个板块的数据对接。
而基于派单，还有更细致深化的优化型操作，比如给司机奖励的数单奖。“比如你在这个区域拉满5单，给你奖励 8 元，在3单的时候我们会告诉你，还拉2单就能拿到 8 块钱了，如果没达到，或者某项条件不满足，你的指派订单率实行的是 75%，让他时时感觉到做一些任务，就像打游戏闯关一样，这时候鼓励他多拉单，多拉更加合适的单。“
区域化内实现资源的优化配置也是节约成本提高效益中的一个举措，张友星举例，比如区域单运力不足会采取两个措施来解决，“第一就是把周边司机更多的派到热点区域，第二就是采用技术和运营激励手段让更多司机始终服务于此区域。”
目前，9 大板块按计划正在顺利推进中，项目推展至今，项目技术总监张友星给整体推进的打分是“ 70分，80 分目前还不到。”据他介绍，目前，活动性需求的响应速度提高 200%，更多的派单模式，方便运营在不同情况出不同的派单策略，地图定位的精准度也提高了 1.5倍，派到时间距目前已缩短至 6 分钟……
国庆假期，依然在加班的项目组技术人员
尽管成效显著，但问题和困难也不少。
据张友星介绍，当年腾讯为支持滴滴的技术业务，不仅直调技术人才，而且还有大量硬件服务器上的大力支持。眼下的易到，虽然已有行业先例可以借鉴，但时间紧迫，人力不足等问题，让他们也倍感压力。为了争取时间，从 9 月份立项至今，技术团队已经坚持了两个多月的“ 996 ”上班制度。
“也不是说有多辛苦，996 也还好，晚上周末加班也都正常，比较难的就是长期作战”。梁阳鹤说，因为抽调，他上班的距离比原先远了好多倍，有些人，索性因为太远，下班后直接租住在附近的公寓。
据了解，国庆期间，技术团队只休了三天，节后又连续上了 10 多班，而且，通常说的 9 点下班，往往也因为一些需要解决的问题拖延至 10 点多。
张友星有时候也会觉得对持续作战的同事们有所亏欠，尤其那些因为加班不能陪孩子的同事，尽管他们未曾抱怨什么，“除了奖励之外，能做的就是说点安抚情绪的话”。
入驻易到后，除了几个技术大佬在 18 楼的海王星办公外，大部分技术人员都散在外面的办公室里“打游击战”，后来扩增的 12 楼，安置了负责 LBS、大数据、派单等板块的技术人员。
对接了派单任务的梁阳鹤，最近的状态中多了一条楼上楼下的蹦跶，“为了和他们商量问题，有时候一天得上下八九趟”。
在办公区，你会随处见到各种存在状态中的技术部工作人员，在玻璃墙上写写画画，两三个人争论一个问题，或者抱着脑袋抓耳挠腮，也有些敲击键盘的双手就没停过……
“实在太累的时候，就趴着眯一会。”梁阳鹤说，有时候，晚上下班，他们也会去按摩放松一下筋骨。除了写代码，兴致来的时候，他们也会靠段子和讨论女生来换换脑子。
为了节省时间，他们每天只好吃外卖，“统一订餐，然后他们过来领”。
因为工作日需要沟通的事情太多，见的人多，“反而周六加班时工作更有效率”，负责 LBS 板块业务的邵祥飞说，他们也是在熬过周六以后，暂时松一口气，而大多数人的选择是“好好睡一觉，然后洗洗衣服”。
相较而言，更苦的是测压板块的人员。张友星告诉记者，为了确保不影响用户，这项工作只能在凌晨2点到5点用车淡期做，而负责测压的人，只好黑白颠倒在这个时段工作。
周末加班的项目组工作人员
乐视控股易到之后，不同于和竞争对手单纯的抢占网约车市场份额，生态系统下的易到，接下来的发展策略是“产研结合+精英策略”，人才很重要，“千人计划”应运而生。
如易到总裁彭钢所言，“互联网的战斗不仅仅是靠快速简单的迭代，靠更多的人数增加就能实现的，在某种程度上也是依赖精英的推动，所以在运营端我们接下来引入的人才也会依照这个观念，通过更多的跨界精英来打造新的互联网模式。”
所以，引领性人才加盟——尹佐宁和张凡两位技术大拿，前者是毕业于世界计算机名校美国伊利诺伊大学香槟分校的博士，刚从美国优步总部回来不久，主要分管最有难度的风控板块；后者是高德阿里技术总经理，最擅长的是易到最薄弱最急需的 LBS 板块。
不可忽略的是这两位技术大牛带来的流动效应，不少优步和高德的技术人才，也陆续加入了易到的阵营中。
易到正在换血和扩张中。据了解，技术部门目前已经从此前的 50 多人扩展至近 200 人。在集中解决基础服务那段时间内，扩张中的易到工位一时紧缺，随处可见他们挤在过道里干活的状态，而眼下，每天都有新员工入职。
现在的易到，是个全新的易到，是四股力量的融合体——老易到人，乐视抽调的人力，优步转战的人力，以及高德力量。
此前，因为定位和发展模式，易到被贴上了“情怀”、“文艺”的标签。“感觉更小清新一些”，这是支援易到，张友星他们很多人的共同感受。清新亮丽的办公环境，没那么多的约束，每天还配发水果酸奶……作为一个年轻的公司，易到的“标签”无处不在。
但是，他们也遇到了很多“麻烦”。比如涉及多部门协调时沟通拉长执行战线，每天要开很多会沟通，执行节奏慢，因为组织框架的限定，进而影响到技术层面实现上的困难……
而乐视，是一个被看做有着“狮狼”文化的企业，“大灰狼遇上小红帽”，气质上，总是需要一段磨合期的。
在张凡的期望中，外来力量较多的技术部门在巩固好基础业务后，希望可以带动整个易到的效率，为亿万级订单做准备，为汽车生态化反做准备。但眼下，还有很长的路要走。
易到创始人周航也希望，在易到原有DNA的基础上，希望这次融合可以将阿里的价值观以及乐视的“营销、生态”理念，都能融入到易到团队中，让新易到能有真正的化反，形成一个真正新生的团队。
小清新风格的易到办公室
项目推展至今，张友星给目前的运行状态打了 70 分，“比及格好一点，但我们也还没做到 80 分”。
比起优步用时两年实现专车精细化运营工具、精准派单等系统，后来者居上，易到节省了很多人力、技术成本。但在张友星看来，这是一个永无止境的追求，尤其做到80分以上以后，做到高精尖很难。但也正因为如此，才充满了挑战。
对于立足于乐视生态系统之下的易到，诚如乐视创始人、CEO贾跃亭的规划，一方面需要在网约车市场中追赶行业老大，缩小业务差距，继续抢占市场份额，另一方面，需要继续走其差异化的发展路线，尤其是横纵向的拓展和深化，真正的生态模式落地和汽车生态的化反。
张友星告诉记者，在解决现在易到的基础基本需求之外，此后，他们还有云计算、服务器机房的建设等诸多中期任务，“把乐视三、四年积累的一些成熟的方案，比如 DSP 平台、EDW 平台快速复制过来，那个东西的意义在于乐视两三年开发相对稳定的系统能在易到能快速落地，这边要加快速度开发也需要半年时间，相当于节省了半年时间。”
一切技术手段最终都是为了实现效益化。基于乐视注资易到，也是战略投资，并不急于套现的乐视，更多是利用易到的社会化流量入口地位实现汽车共享生态的布局。而这背后，需要技术支持很多环节，最核心的依然是数据的收集、分析和解读。
“比如横向拓展产业宽度而言，我们可以根据现有司机的使用习惯积累的数据，进行他们二次消费的设置和规划”，从乐视总部借调而来的张友星，似乎更能吃透乐视的想法，而在纵向领域，网约车用户高频次消费后留下的数据，可以成为整个生态链深化的基础，从而实现生态的深入化反。
显然，这是一片需要深度探究的海洋。
与此相对应的，还有风控技术。“从本质上来说，这有点像反间谍技术。”张友星告诉记者，在现实操作中，使用者往往会根据系统的漏洞，实现他们的利益最大化。但事实上，技术上可以规避这种风险。在张友星看来，风控之所以难是因为这是一场“道高一尺魔高一丈”的博弈，能否博弈成功，就看他们的了。
