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互联网、移动互联网与智能思维几十年的攻城略地，已经让人们几乎所有的日常生活围绕于其下，唯独直到特斯拉诞生之前，几乎从未动摇过发展了百年有余的汽车行业。然而今天这一套互联网+智能化的思维，却不一定会对目前的汽车行业起到多少启发作用。
娱乐与安全 手机汽车各有诉求
作为一个娱乐加生活办公的工具，和一个保障安全情况下的出行工具，智能终端跟汽车在用户诉求上存在着本质的差异，至少是自动驾驶还远未成熟的时代。除了一些生活辅助和办公辅助之外，娱乐几乎是你对一台智能终端——除了通信之外最本质的追求。而且最根本的，大多数人选择一台车也只会看三大件以及跑得快不快舒不舒服，而不是好不好玩儿吧……
然而如果你的滴滴司机在你面前一边开车一边看微信，你都肯定是要差评的，那已经偏离了你对一台车最基本的诉求——安全高效的把你送到目的地。在手机上你怎么追求大屏高分辨率拍照清楚音效好高性能都无可厚非。对一台车来说，中控屏如何强光下不反光、摄像头能够如何靠谱持续工作而避免被泥水光线遮挡这些“初级”需求目前来说就足够了。
但这也并不能阻碍车载终端的方案商对于“娱乐”这件事的追求，不过在L5级别的全自动驾驶问世之前，至少到了C级D级车这些后座能有属于自己的屏幕的时候才能谈“车载娱乐”。
有人嫌弃鞋子不好看，有人却连脚都没有
智能机几乎已经进入完善化的“产业尾声”，然而这件事到了汽车身上却完全不可同日而语。
无论车企给出的方案还是你自己的选择都最终会导致最终的组合参差不齐，几十万开始就很少会有不厚道的车企给你克扣掉某个配置了，然而没有类似智能终端的iOS与安卓的平台统一，各家在硬件基本具备的基础上系统又都玩出不同的风格和逻辑。
想在不同价位的汽车上体验到类似的功能，除非互联网巨头纷纷跑去造车，除非汽车界统一“Car OS”，除非车企放弃丰厚的利益去适配统一平台，除非……
如何搞定靠谱的人机交互
在iPhone之前，几乎没多少人会整天嘴边挂着“用户体验”这几个字，即使iPhone到如今硬件已经几乎没有拿得出手的地方还如此受宠也是拜这四个字所赐。
系统流畅、逻辑清晰、简单易上手这些关乎“用户体验”的事在过去无止境的挑逗着你的“操控品味”，慢慢的你从知道一部手机够不够用开始进而知道了好不好用。
然而这套以屏幕为中心的体系目前却并不怎么适用于汽车，屏幕虽然还是作为主要的输入输出界面，但大多数车还是需要额外的实体按键辅助来帮助驾驶者在行驶过程中获得靠谱的回馈；于是有些车型开始尝试智能终端上备受冷落的“语音交互”，不过除了出现“13581887557”的梗之外，还得想想语音指挥地图搜出一大堆相似结果的时候怎么选择的问题。
还是那句话，在L5级别的全自动驾驶问世之前，就算特斯拉拥有17英寸的大屏，出于驾驶安全的问题都不足以搞定整车的人机交互，虽然它的某些功能已经足以比大部分的传统车型高出很多档次。
驾驶到底有没有乐趣？
至于汽车会不会变成一个跟智能机一样的完全偏娱乐生活以及生产力的工具而非驾驶工具？那就看你对自动驾驶的发展程度以及驾驶乐趣的认同有多高了。
既然交互不安全，那就少点交互咯
既然行车过程中怎样交互都不能保证足够安全，那就少点交互咯。这样的思维类似于某些标榜自己真正“智能”的智能手机，说简单点儿就是比如夏天你每天6点下班回家都会开空调，手机学习了你的习惯就会每天到时间并且检测到你快到家了就自动通知空调打开。
就像前面提到的特斯拉自动记忆某个地方的空气悬挂位置一样，这样对于减少可能造成安全问题的“人机交互”的自主学习还是值得车企发扬光大。
为什么不能自动出个库入个库，为什么车机不能接收手机的日程安排自动在恰当的时间提出导航需求，再深远一点，即便面对复杂的路况做不到足够高程度的自动驾驶，至少新能源车没电了自动跑到附近的地库无线充个电，下雨天自动从附近的露天停车场跑到公司楼下接一下用户总是能实现的吧。
尚未涉猎车车互联及自动驾驶，一台车本身就有足够多可以让车企好好想想如何提升用户体验的地方，虽然本质上说没法把它变成智能机一样的完全偏娱乐生活以及生产力的工具，但至少能让贪玩的人类摆脱一边开车一边看微信，一边跑高速一边用手操作中控导航的危险处境。
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