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汽车最前线政策解读：前不久一条重磅新闻引爆了朋友圈，作为最受欢迎的入门级性能车——丰田86和斯巴鲁BRZ双双宣布停售，这突如其来的消息让众多车迷难以置信，为什么会这样？！
（斯巴鲁BRZ）
86和BRZ停售这才只是开端，未来会有更多车型离开中国，在聊它们之前我们要先说说这些事端的“罪魁祸首”！
这件事的起因，要从1975年说起，早在上世纪70年代，美国爆发了第一次石油危机，为了控制石油消耗，美国颁布了一条关于《汽车油耗与排放评定标准》的法案，简称CAFE。它最直接的目的就是控制美国本土在售汽车品牌的平均燃油消耗量，打压当时盛行了V8肌肉车！
而后，经过几十年的发展，中国市场已经成为全球最大的汽车产销国，最新数据显示，现今中国机动车保有量达突破了3亿台，如此庞大的保有量不仅造成不可挽回的大气污染，每年还将消耗近6亿吨石油，而石油又作为不可再生资源，对国家来说有着更重要的战略意义！所以现在形势非常严峻！
在这样的背景下，中国版的“CAFE”出台了！
与美国不同的是，中国CAFC是按照整个汽车生产/销售的车型总量来算平均油耗的，我猜很多人看完这个公式一定会懵逼！
下面我给大家举个例子：
假设一汽丰田只生产两款车：1.6L卡罗拉和4.3L 皇冠。然后1.6L卡罗拉，重1250kg，工信部油耗是5L/100km。4.3L皇冠重1850kg，工信部油耗是15L/100km。假设2016年一汽丰田卖了20万台卡罗拉，卖了1000台皇冠，按照公式算，那么一汽丰田在2015年的CAFC实际值就是5.05L/100km。
而以同样两款车计算，一汽丰田去年的CAFC标准达标值是7.21L/100km。
从这个例子来看，产销量极少、油耗未达标的4.3L皇冠并不影响一汽丰田CAFC的考核，同样现实中丰田86和斯巴鲁BRZ的销量在集团中的占比也微乎其微，为什么丰田和斯巴鲁都要执意停售这两款车型呢？
油耗只是一部分原因，最重要的其实是……
在国内汽车文化薄弱的环境下，一般靠走量的主流品牌如果不是为了提升品牌形象，它们根本不想卖这些需要进口的小众车型！完全就是“吃力不讨好”！
（还未确定是否引入的嘉年华ST）
一、引进成本高，利润微薄
各国交通法规对车灯规格要求不同，用户对配置需求也不同，所引进的车型出口到中国都会进行一些调整来符合这些需求，这样也增加了成本。
而豪华品牌不同，它们品牌价值高，进口车型的成本可以附加在品牌价值中出售，依然会有丰厚的利润，而靠走量的主流品牌不同，为了让车型有竞争力只能削减利润来换取成交量！
甚至有些厂商为了换取知名度和市场份额，赔本赚吆喝！
二、售后问题
一般这种具有专业性的小众车型引进到陌生的市场，需要对全国经销商进行售前、售后培训，同时，最重要的是维修，这些都需要花费大量的人力和财力资源！
所以，面对这类利润如此微薄的小众车型，让厂商顶着CAFC的压力，又让经销商看不到回报的车型，你说他们哪里有热情去卖！
现在除了大家都知道的，丰田86与斯巴鲁BRZ宣布停产之外，还有几款车型被卡在门外！
（丰田兰德酷路泽）
早在去年12月份，兰德酷路泽就宣布停产了，它是国内第一辆迫于CAFC的压力而被厂家放弃的车型，兰德酷路泽油耗超标，而且16年全年才卖出700多量，所以一汽丰田没理由让它继续拖累整个集团！
（斯巴鲁WRX STI）
斯巴鲁在国内没有销售小排量车型，现在的油耗标准只能勉强达标，而之前斯巴鲁发布的看家性能车在跳票几次之后，迫于CAFC的压力还是决定放弃引入了，连之前说好的中国限量100台都不给！
（马自达MX-5 RF）
虽然CAFC很严格，但是依旧有个例外！
与86和BRZ相同，马自达的MX-5同样被评为极富驾驶乐趣的车型。MX-5的车身重量仅仅为1吨出头，而所搭配的2.0L发动机油耗达到了7.2升，这完全达不到明年的CAFC标准，不过马自达还是为了体现自己的品牌价值而做出了牺牲，毅然决然决定引进MX-5 RF硬顶敞篷版本！
不过这一定是限量引进，而且像马自达这样舍得牺牲的车企，目前仅此一家！
而其他品牌那些无法达标又极具情怀的小众车型，我们未来只能寄托于日渐成熟的平行进口商，不过等那时的价格或许会让大家目瞪口呆。
而且现在市场中这些车型可以用绝版来形容，这类车型的消费者经济富裕，所以也导致这类情怀车型在二手市场中价值一升再升！
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