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超电实验室（ID：SuperEV-Lab）
马自达正式确认，结束马自达6在全球范围内的生产，实际上，马6在去年12月就已经在日本停产了，而海外会随着零部件的耗尽而停产。
值得一提的是，几乎同一时间，福特汽车也宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产
福克斯
。
福克斯和马自达6纷纷宣布停产，一代经典车型就此落幕，这两款曾定义
家用轿车黄金时代
的车型，如今被推至历史舞台的边缘。
当两则看似无关的停产声明相继发布，背后则释放了一个信号：
汽车产业的变革步伐从未停歇，随着电动化、智能化持续推进，曾让传统燃油车企引以为傲的车型，也将会迎来落幕。
辉煌的“马6”
作为马自达曾经的旗舰车型，马自达6在2002年首次亮相，在日本市场名为ATENZA，也就是阿特兹，距今有了23年历史。
这款车自诞生以来就自带光环，彼时马自达还处于美国福特汽车旗下，因为当时轿车市场已显颓势，但马自达仍对发动机和底盘进行升级，期望凭借超越欧洲高档轿车的产品力赢得市场。
也因此，ATENZA成为首款
“Zoom-Zoom”
驾驶理念的车型，在B级车市场被“中庸之道”统治的年代，Atenza 6打开了个性张扬的缺口。
当时的雅阁、帕萨特等车型走的都是比较商务的风格，几乎都是清一色的黑色车身+桃木装饰。
而马6首先从设计上就与市场上主流的竞争对手很不一样，友商用四平八稳的元素，马6开始使用大量的弧形。
其独创的双A臂前悬+多连杆后悬设计 ，配上精准的转向反馈，让这台家用轿车在赛道上也能甩出一串漂移的白烟，也被人们冠以
“弯道王”
的美名。
同样也是家族中最经典的一款车型，美国《Men's Journal》杂志就曾高度评价，马自达的创造力如何颂扬都不为过，“马自达6是设计与工程的高峰！”
后来，在2003年进入中国市场，当年一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，为了配合马自达6生产，那时候的中国一汽、一汽轿车、马自达还在2005年共同出资成立了一汽马自达汽车销售公司。
自引入中国后，就成为了国内一代人眼中经典的“老马6”，彼时其全球的销量就超过了27万辆。
第二代马自达6诞生于2007年，也是从这一代开始，提出了“人马合一”的理念，这一代马6在2009年被引入中国市场。
而且鉴于中国市场消费者对第一代马6的热情未减，彼时马自达破天荒的选择保留第一代车型继续销售，也就是同堂销售，中国也是马自达在
全球市场中唯一采用两代车型同堂销售
的国家。
2012年，第三代马自达ATENZA正式亮相，
既是最辉煌的，也是最落寞的一代车型
，也是这一代的马自达6，在当年的国内B级车市场销量足以和凯美瑞和雅阁比肩。
后来在2014年5月，一汽马自达将第三代马自达6国产化上市，并将其中文名取名为“阿特兹”，而且国产马自达6的造型与进口版ATENZA基本相同，同样引入了创驰蓝天技术。
不过，成是因为“创驰蓝天技术”衰落也是因为如此，按说颜值和燃油效率都更上一层楼的马6，马自达本以为它能继续大杀四方，续写辉煌，没想到，却成为了它走下坡路的开始。
因为马自达
太执着于自吸发动机
，在彼时涡轮增压发动机大行其道的浪潮里，第三代的马6仍坚守自然吸气发动机，奈何自吸发动机在动力表现和市场适应性上，逐渐落后于涡轮增压发动机，导致马6在技术竞争中处于劣势。
