第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，共有334款新能源车及底盘进行了申报，新能源客车有204款，其中出现了一款采用了外资企业的电池，是江苏常隆客车一款车型采用了日产旗下的电池公司AESC生产的锰酸锂电池。
数据可以反映行业波动，也可以预测未来走向。上周五，工信部公示申请第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有334款新能源车及底盘进行了申报。
在334款新能源车及底盘中，新能源客车有204款，其中出现了一款采用了外资企业的电池，那就是江苏常隆客车一款车型采用了日产旗下的电池公司AESC生产的锰酸锂电池。
资料显示，江苏常隆与日本AESC公司的合作始于2016年2月，AESC将在合作初期为江苏常隆提供30MWh电池，可以满足100台12米电动客车的锰酸锂电池。双方还预计到2017年持续供货900MWh规模的锰酸锂电池，满足3000辆纯电动客车生产需求。
据悉，AESC是由日产汽车和NEC合资创立，此次合作是AESC首次与中国客车企业合作，也是其在中国市场第一次供应客车企业。
来看上周锂电行业都有哪些值得一看的数据。
近日，山东聊城经济技术开发区管委会与山东聊城泰德实业进行了项目签约。据了解，此次开发区与泰德实业合作的项目是投资2.5亿元的锂电池隔膜涂覆项目。
目前，国内隔膜行业正处于热火朝天的发展势头。初步统计，仅2017年第一季度，国内就有超10家隔膜企业纷纷进行投扩产。
日前，国家发改委、国家能源局下发《关于新能源微电网示范项目名单的通知》，28个新能源微电网示范项目获批。据悉，这批项目带来的新增光伏装机量为899MW，新增电储能装机超过150MW。其中，昌盛日电、阳光电源、北京能源、协鑫集团、国网、南网等6家企业作为业主单位进入该名单。
据高工锂电了解，国内光伏和风电储能领域中，锂电池装机量占比最大，市场份额高达60%以上。相关数据预测，今年锂电池在微电网和新能源应用的储能系统市场空间可达200MWh-500MWh。随着国内新能源汽车市场带动，锂电池价格正在经历一轮大范围成本下降，而在成本下降之后，锂电池在储能领域的优势将会进一步凸显。
5月10日，吉利汽车研发中心启用仪式在宁波杭州湾新区盛大举行，吉利与沃尔沃联合规划的汽车试验场、新能源汽车电池包、汽车座椅等总投资128亿元的汽车产业链项目签约落户宁波杭州湾新区。
吉利50万套新能源汽车电池包项目总投资50亿元，主要生产电池、电控、电机等，达产后产值约300亿元。吉利100万台套座椅项目总投资30亿元，主要生产汽车座椅，计划今年10月开工，明年年底投产，达产后产值约50亿元。
据高工锂电网统计，自2017年1月份以来，包括厦门钨业、当升科技、科恒股份、天赐材料、湘潭电化、优美科、安达科技、裕能新能源、三秋新能源、国光电器、浩普瑞等11家企业都在国内投扩建正极材料，涉及投资金额超70亿元，产能规划近40万吨。
高工产业研究院(GGII)表示，随着新增产能释放，现有市场竞争格局很有可能被打破，未来竞争将更加激烈，常规型号毛利将继续下滑。
诺德股份常务副总裁陈郁弼表示，至2017年底，锂电铜箔总产能将达11.01万吨。供需不平衡现象将进一步加剧，缺口达11%。中国电子材料行业协会电子铜箔分会的数据显示，2017年中国铜箔预计新增产能6.9万吨，其中锂电铜箔5600吨。
但陈郁弼预测：“实际上，(预计新增产能)至少有一半是产出不来的，原因有两个，一是投产进度慢，另一个是良率不够。所以，今年的铜箔供应仍将十分紧张。”。诺德股份董事长王为钢在接受高工锂电采访时也曾表示，锂电铜箔新建产能大量释放推估要到2018上半年。
