这是国人购车的最大误区
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国内有不少消费者买车时是这个心态，老款皮实，你看X达多耐撞，多结实，修起来便宜大家都买，
而且现在新款出来之后，老款更便宜了，出租车都用，错不了，但现实情况是，这是国人购车的最大误区。
首先明确一点，什么是新，新指的并不是年度的小改款，而是平台更新的大换代或者是中期改款。而不是加了个倒车影像，多了点镀铬就叫新款。
举个栗子，就是高尔夫6是老款，而高尔夫7是新款。类似还有十代思域与九代思域，但是高尔夫7的2014、2015、2016，都是一代车，只有到高尔夫8的时候才能叫新款。
最近澳大利亚NCAP进行了一次碰撞测试，用来说明，新款和旧款最大的差别在什么地方。
这个测试是针对南美NCAP碰撞的一个延续，选了一款1998款的丰田卡罗拉，与2015款卡罗拉进行64Km/h的40%对撞。
时间的跨度为7年，中间经历了三次大换代。
这个碰撞测试对中国消费者同样也非常有指导意义，因为中国有很多车型，都是多代同堂销售，老款一卖就是7、8、9、10年，各种拉皮换样，各种新瓶装旧酒，换汤不换药。
视频时长2分54秒
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所有动图都是上旧下新，即上为1998款卡罗拉，下为2015款卡罗拉。
可以从这张图上清晰的看到，老款卡罗拉面对现款车型，几乎没有任何保护可言，A柱完全被干掉，半个车身几乎消失。
相对而言，现款车乘员舱完整，A柱稍有变形，但还在可接受范围内。
这张图看的更明显，老款卡罗拉驾驶员已经在事故中快要和白车直接接触了。
现款卡罗拉车身强度足以抵御这次碰撞，如今的汽车设计该软软该硬的硬，保证乘员有充分的生存空间。
从车内视角看更可怕，老款车，驾驶员虽然有安全带束缚，但是被变形的内饰、方向盘撞击到驾驶员头部、胸部，直接拍头上了，而老款卡路里的座椅也无法有效束缚住假人，如果是真人恐怕是凶多吉少，别说腿能否保得住，人大概已是命悬一线。
而现款车型有气囊、气帘的保护，座椅强度足够、没有大的变形有效固定和束缚住驾驶员，在安全带的配合下，安全气囊、气帘以恰当的时机打开保护假人，而内饰侵入量很小，车体强度在这种速度的碰撞中，保证驾驶员有足够生存空间。
很多老车在日常低速碰撞中皮实耐用，看似结实，但是面对现代汽车的对撞，无论安全设计理念，还是车体强度都已无法再保证车上人员的安全。
而根据A-NCAP的统计，老款车（2000年前车款）保有量虽然只有五分之一，但是致死汽车事故占比却高达33%，相比之下新款车（2001-2016款）保有量为31%，但只有13%的致死汽车事故和新款有关。
老款车的致死事故发生概率是新款车的4倍。
其实类似的事故发生在国内各种道路上，只不过是由同品牌，换成了不同品牌，不同级别，新老款车的碰撞，而此前Man哥也做过很多事故分析，都呈现出新款车对人保护更好，而老款车在新款车的撞击下，车上人员伤亡惨重的情况。
根据A-NCAP的评估，老款卡罗拉在这起对撞测试中，仅能获得0.4分（16分满）。
现款卡罗拉可以获得12.93分（16分满）
这个碰撞测试的结果，并不是针对某一品牌，而是所有汽车品牌、所有车型，不分进口、合资还是自主品牌，都是这个状况，不存在任何例外。
对，不存在新款车比老款车更不安全的情况。
不然让汽车安全工程师们情何以堪？
值班编辑：饭小姐
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