北京试点电子围栏，首批加装北斗定位的ofo共享单车投入使用

北京市经信委和通州区等有关部门已完成通州的296个电子围栏画线，首批满足电子围栏条件的2000辆加装北斗系统的ofo共享单车在通州投入使用。

“车子在哪里”“数量有多少”“如何判断乱停放”“如何引导市民合规停放”，针对这些难题，北京市经信委也会同相关部门编制了《基于卫星定位与电子围栏技术规范共享自行车管理技术解决方案》，首次建成共享自行车政府监管和服务统一系统平台，突破了监管难题。

平台基于北斗卫星导航系统，根据车辆位置和电子地理围栏，后台自动判定车辆是否合规停放；如果未按规定停放，用户将收到系统提醒短信，并逐步建立相关扣分机制。厂家也会收到系统平台信息，对违停进行处理。不过在目前的试运行阶段，暂时只奖不罚。

平台的实际运转可不简单，停车精度就是一大难点。经过多次实地测试和芯片、算法优化，目前参与试点的共享单车已能满足停车精度要求。

“现在通州的用户只要打开小黄车的App，就能在地图上看到周边以蓝色‘P’字标识的电子围栏，放大地图后还能看到不同形状的一片蓝色停车区域。”ofo相关负责人介绍，“用户对应地面上施画的白线区域，很容易识别出电子围栏的位置。”就在通州会议中心周边，记者在几公里内就发现了位于至善家园、北京农商银行、北工大通州分校学生公寓等四五处设置在人流密集区域的电子围栏。

共享单车在运营中，调度成本巨大，单车随处停放，使得运营维护人员找车十分困难。而通过电子围栏集中停放，无需在地面加装任何辅助设施，运营维护人员也不用再到小区楼道、公园内部等偏僻的地方找车，大幅节约了运营成本。

电子围栏也可以节省政府开支。与公租自行车一个停车桩约2000元的成本相比，虚拟车桩和电子围栏只需要两三百元就可以覆盖一个可停放30辆车的停车位，成本减少、人员减负，连锁效应实现了个人、企业、政府多方共赢。

北京市经信委相关负责人表示，今后电子围栏还将继续扩展。此外，通州区已规定企业应按50-100：1的比例设立固定服务网点和固定服务人员，保障车辆的维修保养、保洁等。

通州还将完善慢行交通系统基础设施。例如通过调整道路交通组织、漆画标线等方式，增加自行车通行空间；在大型居住社区和重点地区的道路改扩建建设中，拟规划设置相对独立的自行车道。同时，对于居住区、交通场站、商业、医院、办公等车辆需求集中的区域，逐步增加停车区和车位。

来源 | 北京日报