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为了维护自由港的声誉，马拉巴海岸的阿拉伯商业集团，并不会阻止葡萄牙人登陆后的贸易行为，也没有直接威胁这些异教徒的生命安全（就像在斯瓦希里城邦一样）。驱逐他的理由，看起来也是有法可依（包括认定达伽马曾有海盗行为）。不过这个启航的日子，可是非常的不“吉”。要知道，8月底的时候正是北印度洋西南季风盛行的时候，再想横穿印度洋难度可想而知。
葡萄牙人完全可以感觉得到，卡利卡特做出这一决定背后所隐藏的恶意。当然，离开卡利卡特的葡萄牙人，也可以选择到柯钦、果阿等港口盘亘，以等待东北季风的到来。不过其对达伽马被认定的“违法”行为，让其它港口接纳他的希望变得渺茫。更何况在卡利卡特换得大量香料、宝石等稀缺商品的葡萄牙人（同时外交上又显见不会进展），也希望快点回国复命。
逆季风而行虽然很难，但却并非完全不可行。略微关注过一些大航海时代历史（包括从影视剧中）的人都会发现，来自西洋的帆船与中国帆船在形制上有着明显的区别，其中最引人注目的区别在于“帆”。中国帆给人的感觉比较“硬”，颜色较深；西洋帆则色白、较软，能够被风吹地鼓起来。纯粹从感观来看，后者看起来会比较酷一些。当然，是否先进、是否能适应更多的气候变化，肯定不是看外观，而是要看技术面的。
就帆的形制来说，大体可以分为两种：横帆与纵帆。所谓横帆的特点，是在桅杆上下钉有横木，然后将帆上下两端固定在桅杆、横木（桁）及船体上。帆可以做成方形，也可以做成等腰梯形。其与纵帆最大的外观区别，在于对称性（想像一下风筝的样子）。受风面积大且受力均衡的横帆在顺风之时，效率很高。同时因为帆体稳定，还可通过增加桅杆的高度、横杆的层数（让一根桅杆能够从上到下固定四五面帆），最大限度的挖掘桅杆的效用。另外，这样做的好处还在于，可以通过调解帆的数量，来适应不同的风力。要知道，风太大时，帆太多了反而会造成危险。
从技术的发展轨迹来看，横帆无异是人类最早使用的帆。从埃及到古希腊、罗马，再到维京海盗，所使用的帆船都属于横帆船。然而横帆船的劣势也同样突出，那就是只能在顺风时使用，虽然可以通过绳索拉动横杆，做小角度的调整（以适应侧顺风），但一旦遇到逆风就完全没法使用了。
使用横帆的情况下，需要有桨手在无风或者逆风条件下划桨为船只提供动能。为此我们会看到，无论是古罗马战舰还是维京人的海盗船，竖起一两面横帆的同时，两侧还如蜈蚣足般排列有船桨。这种桨、帆结合的形制被称之为“桨帆船”。
地中海式桨帆船，被统称为“加莱船”。 一方水土养一方人，技术的发展也是如此。与地球其它地区相比，加莱船在“帆”的使用上，并没有特别之处，但在在“桨”的使用上却处于领先地位。这与其特殊的地缘环境有关。一方面地中海的气象相对规律，受西风和副热带高压影响。冬季盛行西风，夏季则基本无风浪，需要用桨来提供动力。
另一方面，繁荣的贸易所引发的利益之争，也使得地中海战事频发。在海战当中，能够灵活调节方向和速度的桨，要比帆更实用。以舰首切断对方战舰的排桨，也是古典时期地中海海战的常见战术。16世纪，当葡萄牙人试图打开大明帝国的贸易之门时，其舰队中所使用的灵活、快速的桨帆船，就让广东沿海地区的官民眼前一亮。吸收其排桨技术（配合中国帆）而造出船只，被称之为“蜈蚣船”、“快蟹船”。
