在2022年第四季度理想汽车实现盈利之后，汽车行业内外都在期待，谁将是下一个实现盈利的造车新势力。两年后，第二家盈利的造车新势力终于诞生了。
1月13日，在港股上市的零跑汽车发布了一份盈利预告。在2024年第四季度，零跑汽车实现了净利润转正，提前一年实现单季度净利润转正的目标。
对比其他造车新势力，零跑汽车知名度并不算最高，却更早实现了盈利。它究竟是如何做到的？
零跑汽车实现盈利，是一个车圈“小透明”成功逆袭的故事。
零跑汽车成立于2015年，属于成立较早的造车新势力之一。这一年，零跑汽车创始人朱江明已经48岁。
在造车之前，朱江明已经功成名就。他是大华股份主要创始人之一，从无到有搭建了大华的供应链体系，以5000元的创业资金带领大华股份成为全球第二、市值超过400亿元的安防监控龙头企业。基于对汽车电动化和智能化趋势的看好，朱江明选择加入造车大潮，开始第二次创业。
2019年1月，零跑汽车第一款车型S01上市。这款车型是一款智能纯电轿跑，补贴后售价为10.99万元-14.99万元。由于定位小众、实用性不突出等原因，零跑S01销量较为惨淡。从2019年7月开始交付至2022年12月停售，零跑S01累计销量不到3000辆。
在发展早期，零跑汽车共规划了三款车型，分别基于S、T、C三个平台。第一款车失败后，压力来到了第二款车型身上。
零跑汽车第二款车型选择微型车作为突破口。微型车的前身可追溯至所谓的“老头乐”，这是一个已经被验证过的市场：需求巨大，电动化程度较高。2020年5月，零跑T03开始交付，凭借着长续航和性价比优势，T03销量迅速爆发。
不过，即便T03成为了“小爆款”，但在第三款车型零跑C11发布前，在行业内外看来，零跑只是一个做微型车的“小透明”，存在感较低。在造车新势力中不如“蔚小理”那样定位中高端、高举高打，在微型车市场也不如五菱宏光MINI EV那样背景强大、销量突出。
2021年1月，零跑终于推出了一款主流车型——纯电动中型SUV零跑C11。当年9月，这款车型正式上市，补贴后售价15.9-19.9万元。当时朱江明在接受采访时表示，买C11相当于是半价购买特斯拉Model Y。
此后，零跑汽车又推出了一款纯电中大型轿车零跑C01。相比于SUV市场，中大型轿车主要为行政用车的主战场，零跑C01销量并不算高，但在这一细分市场表现也可圈可点。
2023年，零跑汽车迎来了命运的转折点。这年3月，零跑C11增程版开启交付。这款车型是当时市面上为数不多的增程SUV车型，搭载理想ONE同款1.2T三缸发动机，售价14.98-18.58万元，受到了市场欢迎。增程版车型上市后，零跑C11销量迅速攀升，并在当年8月实现了月销过万的成绩。
在C11增程版之后，零跑汽车在2024年又推出了零跑C10和零跑C16两款车型。这两款车型均为SUV车型，且推出了增程版本，性价比十分突出。其中，零跑C16与理想旗下L8一样具有中大型SUV、增程式、6座等特点，也被网友称为“半价理想”。
在零跑C11、C10、T03以及C16的助力下，零跑汽车2024年年度销量达到29.37万辆，同比增长104%。根据乘联会数据，2024年12月，零跑旗下5款在售车型合计销量超过4万辆。其中C11和C10两款车型销量过万，C16和T03销量分别为8791和7385辆，零跑C01销量为2222辆。
从车圈”小透明“到月销超4万，率先实现季度盈利，零跑汽车用了9年时间完成了逆袭。接下来，零跑将走向何方？
对于零跑汽车的成功，一部分人将其原因归结于性价比策略以及在增程市场的迅速跟进。不过，在激烈的汽车市场上，好的策略所有车企均在学习，为什么零跑会脱颖而出？
在尺度商业看来，零跑的成功，并非某个策略的成功，而是整个体系的发力。
一款车型的成功，一般需要经历四个阶段：抓住需求——打造产品——产品销售——售后服务。在这个过程中，存在一个不可能三角：大品牌、低价格、高配置基本不可能同时存在。
对于零跑这个新品牌来说，它选择的是低价格和高配置的性价比路线。在零跑汽车的爆款车型中，T03抓住了蓬勃发展的微型车用户需求，C11抓住了人们对更便宜、无续航焦虑增程车的需求。
在打造产品上，零跑旗下车型外观设计、硬件配置、软件系统均处于水准之上，几款车型可以称之为”水桶车型”，没有明显短板。尤其在外观设计上，零跑C系列车型外观成熟，满足大多数消费者的审美需求。同时，零跑70%零件自研，从车窗控制器到车灯，再到CTC底盘和LEAP 3.0“四叶草”架构，均显著降低了零跑成本，支持其性价比战略的推进。
