今日，处在风口浪尖的易到发布公告称，已于近日变更控股股东，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。
在公告里，易到特别提及了司机提现问题，称将在6月30日14点全面开放线上提现，所有平台车主都可以在APP自主提现。
也许，对易到来说，贾跃亭的撂挑子或许是一件好事。
毕竟乐视和易到的文化相差甚远，导致冲突不断，现在由原团队继续管理，还有机会翻盘。
毕竟，易到已经连续获得北京、成都、大连、金华、福州等城市共五张网约车牌照。走在了滴滴前面。
易到或重生也未可知。
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周航的易到，是理想主义
说到易到创始人周航，很多人的印象是追求理想、有情怀，懂管理，不愿跟风的创业者。
2010年，周航创立的易到可谓是中国网约车的鼻祖。严格说起来，甚至比Uber还略早一些，可见其眼光独到，商业敏锐度极高。
从创立之初，易到就定位中高端商务人士出行用车，并始终坚持在车辆车型、目标群体、服务品质、客单价格等方面的差异化经营。
周航时期的易到以“小而美”著称。
即使是在滴滴和快的在专车市场疯狂烧钱之时，不认同这种模式的周航一直按照自己的理解做产品和市场，甚至有时显得“相当执着”。
比如在2011年，滴滴还未出生时，易到就推出“打车小秘”，承担着教育市场的工作，但周航觉得功能不够完善就停止运营了。
直到2013年滴滴快的疯狂补贴，周航认为烧钱这种模式不可持续，此时他又推出了经过完善的“打车小蜜”，妄想让市场回归正常。
显然，易到走的是一条与众不同的出行之路，这或许也和周航对共享经济的理解有关。“美好的生活应该是更少地占用资源，让更多人一起共享，可以让人活得更自由、更平等、更有尊严。”
然而，理想却败给了残酷的现实！
烧钱模式的确不能培养出忠实用户，但人心都是贪婪的，即使是一时的用户流失对易到这种“小而美”的企业来说，都是致命的。而网约车大战打了3年。
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贾跃亭的易到，是挣扎的
背靠腾讯的滴滴，背靠阿里的快的，抢占了大部分市场份额，易到市场份额不断萎缩，日订单量跌至2万单，而彼时的滴滴日订单达到900万单。
周航曾说“宁可面西而死，也绝不往东而生啊。”然而，为了这朵理想主义能开花，他妥协了。
2015年10月，处于危机中的易到，迎来了“救世主”乐视。
虽然周航不赞同烧钱大战，乐视的文化和易到也有很多冲突，但为了让易到活下去，他学会了不喜欢就不看。
2016年滴滴优步合并后，周航认为，补贴大战已经结束，于是他对易到进行了精细化升级。
比如，上线了7*24小时“在线客服”功能，进一步提升了用户解决问题的时效性。
而在车主端，易到开展的“星车主”活动则从源头上严格把控车辆和司机素质，从而提升易到的整体服务品质。同时，为保障城市运力，对星车主的接单率也有着严苛的要求。
而被认证的车主也要经过相关部门严格的背景调查，对普通话、服务意识、是否纹身和精神状态要进行严苛的筛选和面试。
而大的战略格局层面，却是易到对“汽车生态”的筹谋，而这一点是和滴滴完全不同的差异化之路。
在周航看来，当前企业间的竞争，必须要面对的问题是：如何在互联网化的同时，进入生态化。这一点他和贾跃亭倒是有共同语言。
在周航打造的汽车生态里，未来乘客、司机、平台将是多赢的局面。用周航的话说，全新的共享经济出行应该是充满惊喜的。
他甚至还设想或许可以召开“全国司机代表大会”，在服务好司机的同时，也充分调动司机的主动性，让司机为自己的未来制定规则。
此时的易到是最和谐的，也是发展最顺遂的时候，如果可以就此发展下去，易到或许会实现贾跃亭和周航两人的共同理想。
然而，短暂的蜜月期结束后，就发生了资金危机、司机提现风波、创始人周航与乐视反目等一系列戏剧化事件，理想主义之花眼看着就要败了。
此时的乐视选择放手，或许易到还有救。
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易到或重生？
5月8日，易到获得北京市首张民营网约车牌照。此后一月内，易到连续获得成都、大连、金华、福州等共五张网约车牌照。同时，其他城市的资质申请工作也已全面展开。
而与此同时，网约车最大市场的滴滴却陷入了苦苦挣扎转型中。
这说明什么？说明易到优秀的基因获得了国家认可和鼓励。
如今的网约车市场因为国家的介入，变成了网约车牌照的争夺，这种争夺将网约车的竞争引向以服务质量取胜的更高层次。
而易到一直以高质量取胜。
现在易到最大的问题是，在经历了一系列的负面新闻后，周航留下的遗产还剩多少，易到的信用在司机心中是否值得信赖。
未来的路，还得靠易到自己走！
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