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【腾讯科技编者按】特斯拉已经成为电动汽车的领先者，不仅被拿来和传统汽车制造商来对比，而且经常被对标为“苹果”。加上马斯克和乔布斯相似的独特个性，它真的能成为“汽车界的苹果”吗？特斯拉的基因是什么？是汽车制造商，还是互联网科技公司？以下为外媒全文：
“特斯拉电动车是高效的消费电子产品，虽然价格昂贵，但却能降低我们对石油的依赖。”这是Loup Venture著名分析师吉恩-蒙斯特和他两位同事对特斯拉下的定义。同时，他们认为这家市值550亿美元的电动车巨头未来将成为下一个苹果（市值7700亿美元）。
还在派杰工作时，蒙斯特就是著名的苹果分析师，离开著名投行后，他开始了自己的风投生涯，现在蒙斯特则开始寻找下一个苹果了，显然他看上了特斯拉。
在蒙斯特眼中，特斯拉与苹果有很多的相似之处，如富有远见的领导人、光环效应、性感的产品和别人无法超越的用户体验等。而在乔布斯离世后，业内普遍将马斯克看作他衣钵的继承人，认为他将带领特斯拉成为新的超级巨头。
不过，特斯拉面对的问题可不小，比如一直在亏损、无法达成自己的车辆量产和交付目标、电动车市场规模有限等。最重要的是，特斯拉可不是一家消费电子公司，它是一家汽车制造商。
特斯拉不是一家科技公司
特斯拉到底是家汽车制造商还是家硅谷科技巨头的讨论已经延续多年，但马斯克2020年卖出百万台特斯拉的目标还是证明它们更像前者。
不过，蒙斯特依然不愿放弃自己的类比，为了支持自己的观点，他列出了苹果与特斯拉的五大共同点：品牌、领导、软硬件结合、光环效应和重塑市场的能力。
确实，特斯拉的产品一直有超高的满意度，但与iPhone每年数亿台的销量相比，特斯拉电动车实在是有些小巫见大巫。
马斯克也是位拥有远见卓识的领导，他甚至比乔布斯还厉害，但乔布斯可没有要拯救地球或者殖民火星，他工作的的动力就是要让用户高兴。
在软硬件结合上，蒙斯特认为特斯拉一直在走自主研发的道路，因此相对于对手在自动驾驶和车辆升级上有多年的领先优势。其实在车辆升级上别的厂商也能做到，但频繁升级是否有意义就难说了。至于自动驾驶，特斯拉确实已经深耕多年，但鉴于其车辆的普及程度，并没有压倒性优势，而且马斯克用到的解决方案与业内普遍使用的激光雷达有所不同，至于特斯拉用到的传感器和摄像头是否可堪大任，未来还需检验。
这样来看，在财大气粗的传统厂商面前，特斯拉的技术优势有可能会迅速化为乌有。虽然软件是特斯拉的关键环节，但它却不是该公司的核心产品，其核心产品就是那台搭载了满车电池的电动车。
特斯拉好像跑偏了
那么，蒙斯特提到的光环效应是什么呢？蒙斯特认为售价仅3.5万美元的Model 3将吸引来大量原本想购买入门级豪车的用户，鉴于特斯拉汽车91%的满意度，想必他们很高兴加入这一阵营。
其实这也是个伪命题，特斯拉91%的满意度是建立在Model S和Model X之上的，Model 3这种便宜了很多的车真的能延续两位豪华车阵营大哥的好评吗？
此外，Model 3出现后，特斯拉原本超高的利润率将有所下降，原本就不挣钱的它们能挺得住吗？其实这在汽车行业早就是通行的规则了，更小更便宜的车辆利润肯定没有SUV和大车挣钱多。
蒙斯特还认为特斯拉的能量存储和太阳能业务是公司的有效助力，但事实上这两大业务对公司股价没有任何意义，而且它们还会分掉马斯克的精力，拖累特斯拉的业绩。
如果蒙斯特将特斯拉看作一个打造可持续发展平台的综合企业还好，但事实上大多数投资者将它看作一家车企，这样的话，特斯拉550亿美元的市值就水分大了。毕竟它们一年才造不到十万辆车，而通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头，光皮卡车一个月都能卖快10万辆了。
历史总会重演
2015-2016年间，特斯拉市值冲到了300亿美元大关，但那时华尔街就认为它们必须达到年销百万的目标才能配得上这个市值。不过后来在短短几个月时间里，这家年仅15岁的公司市值又增加了200亿美元，因此未来华尔街会再次寻找特斯拉创造奇迹的理由。
特斯拉的支持者们通常认为这家公司会改变一切，就像苹果用iPhone改变我们生活一样，但如果你了解汽车行业，就会发现蒙斯特所谓“特斯拉是下一个苹果”的论断只是一个好故事，它跟现实几乎没有任何关联。
