追求操控就买6MT？老司机说的话就都对吗？

要是放在几年前，哪家车使用了6MT，那效果绝对是爆炸性的，轰动效果远比现在的9AT要强得多，MT作为操控性的基础代名词，6MT就是将操控追求到了极致，属于跑车专属。但是现在，区区十万以内的车型，1.5T+6MT的组合随处可见，这里不得不提一句国内汽车市场的怪事，即便该车型与运动毫无关联，都得在宣传里强调一句“操控性”，只要是个车，都要强调指向精准、毫无虚位，至于怎么个精准法，则纯属糊弄鬼呢，只听过没开过。

在说这个6MT之前呢，我们先来简单了解一下手动变速箱的原理，手动变速箱，就是通过主动改变变速箱中不同尺寸的齿轮组来改变传动比，平常所说的换挡，换的就是个齿轮比，通过改变齿轮比来改变驱动轮的扭矩输出，使得发动机始终处于一个合理的动力输出范围。平常开车，大传动比用于启动车辆与低速行进，小传动比用于降低转速和保持速度，一句话概括，就是在功率输出一定的情况下，传动比越大，扭矩越强，极速则越小。

在了解完原理之后，也就可以得知，6MT与5MT相比，即便前五档传动比一样，多出来的一档也可以在80KM时速以外再次通过改变齿比来降低转速，因此，省油，是6MT比5MT相比最直接的优势。

如果将手动变速箱想象成变速自行车的塔轮，在牙盘齿数一定的情况下，通过与不同齿数的塔轮相匹配，能够得到不同的骑行感受，塔轮齿越多，骑行越轻松。那么问题来了，6MT的第六档与5MT的第五档相比，就一定是齿数变多了吗？

假设齿数一样，那么这个6MT就是一个密齿比的变速箱，档与档之间的传动比差值很小，换挡过后转速不会掉的太快，以确保放大足够的扭矩来保证车辆强劲的加速能力，但是，这样的密齿比也意味着需要更为频繁和精准的换挡来获得最佳的扭矩输出，而对于民用车来说，在日常行驶中根本用不着这么精准，每个档位能适应范围更大的速度才是我们所追求的 ，这样就不需要我们频繁换挡以免拖档等现象的发生，举个例子，35-40KM左右的时速，用三档开也可以，用四档开也可以，而如果是密齿比，没准35KM时速换4档就会严重拖档了。

所以，肯定的说，民用车的6MT依旧使用的是疏齿比的设计，或者可以更简单一点理解，6MT的第六档与5MT的第五档相比，只不过是简单的多出个第六档，而前五档的传动比差值是基本一样的。有人问小编，6MT怎么开？小编的回答是，开法与5MT一样，高速再升一个档就行了。换句话说，这样的6MT比5MT能提供的所谓操控感与驾驶乐趣，仅仅就是多一个换挡动作而已，并不体现在加速或者其他方面。

但就是因为多出一个档，比5MT省油那是必须的，否则6MT根本没有存在的必要。当然了，即便是民用车6MT，齿比方面肯定会经过细化，前五档并不完全等同于5MT ，所以，以上所述大家了解个意思就可以了，民用车的6MT与5MT的前五档差距很小，小到在日常驾驶中不受影响，对于驾驶粗线条的我们来说，不必过分在意6MT换挡时机，正常开就行了。

聊这么多，小编只想说，营销上强调的运动感基本属于噱头，民用车的6MT，最大的卖点应该是省油而不是提升什么操控。但技术更好、成本更高也是肯定的，但是，例如十万以内级别的车型却配了成本更高的6MT，至于牺牲了什么，你肯定懂的。因此，有些品牌旗下车型在选择匹配MT上有些搞笑，以操控见长的小型轿车还在使用传统5MT ，而旗下SUV车型却率先用上了6MT 。原来，这种热销的小型车成本高，利润空间已经不大，当然能省就省了，而SUV车型则溢价的厉害，即便配了成本更高的6MT，还是比其他车更赚钱。

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