雷诺新战略下戈恩需解决的几个问题｜汽车商业评论

像卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）这样的人物，都是在各种挑战中成长起来的。对于他们来说，汽车行业永远有着做不完的事。

在今年年初雷诺的财务业绩总结大会上，戈恩宣布，雷诺提前一年完成了Drive the Change（驾驭变革）战略计划目标。“我们的盈利和资金头寸均实现了破纪录的增长。”

两周后，戈恩表示不再担任日产CEO，将精力集中在联盟的管理和运营上。紧接着，3月6日，雷诺的老对手PSA集团宣布收购欧宝，扩大在欧洲市场的存在，外界普遍认为，这对雷诺来说将是一个不小的挑战。

但，也有人持不同的看法。日本教育家、经济咨询师Miguel Rivas-Micoud曾与戈恩合著过一本有关商业策略的书。他认为，这笔交易并不会对戈恩造成威胁。“他喜欢挑战，如果一切过于顺利，他反而会觉得无聊。”

如今，Drive the Change计划已经告一段落，但“不甘寂寞”的戈恩将开始为自己安排新一轮的挑战。

▲雷诺和日产正在联合开发一款共同的电动车平台，将于2021年面世。

今年秋天，戈恩会公布Drive the Change之后雷诺最新的发展计划。在此前的战略指导下，2016年，联盟的营业收入从2010年的390亿欧元增加到了512欧元，营业利润从2.8%上升到了6.4%。目前，戈恩已经确定了雷诺接下来的目标：到2022年，营收达到700亿欧元，营业利润至少达到7%。

戈恩将从欧洲全新的产品线开始着手新战略计划的实施。在完成产品线更新后，2016年，雷诺欧洲市场份额增长了12%，全球市场则增长了13%。尽管销量大增，但雷诺汽车部门的营业利润只有4.5%。

相比之下，“标致的利润已经达到了6%。”瑞银集团分析师大卫·莱斯内（David Lesne）指出，“雷诺在汽车业务上表现仍不尽如人意，他们的盈利能力应该还能提升。”

戈恩表示，PSA收购欧宝并不会影响雷诺的计划。但BMI Research高级分析师托马斯·格伦迪宁（Thomas Glendinning）却认为，这笔交易后，雷诺将会多出一个不得不提防的竞争对手。“PSA在盈利能力、造型设计和高端市场的尝试上都有不小的进步。”他说，“雷诺也得开始升级，以免被淹没在欧洲大众市场之中。”

由于欧洲市场整体增提增速将会放缓，分析人士认为，今后雷诺更多的增长应该来自拉丁美洲、印度和巴西等新兴市场。此前在印度大热的Kwid小型跨界车以及在欧洲最畅销的SUV卡缤，今年都将引入巴西，并在当地进行组装生产。

专家认为，在新计划中，雷诺会进一步深化与日产和三菱的整合。戈恩曾表示，会通过平台、采购、生产和技术的共享来加速体现各公司之间的协同效应。当下的目标是在2018年节省下55亿欧元的资金。为此，戈恩最近成立了多个跨联盟团队，包括奥吉·雷德兹克（Ogi Redzic）领导的网联车团队，以及阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）领导的轻型商用车部门。

“我认为新计划肯定很大程度与产品有关。”其中包括达西亚产品线的更新以及雷诺新一轮产品周期的开始。大卫·莱斯内表示，“届时，雷诺-日产联盟的竞争力究竟会达到怎样的水平，让我们拭目以待。”

莱斯内称，随着柴油市场因监管压力而萎缩，越来越多的玩家涌入了雷诺、日产主导的电动汽车领域。为了巩固自己的地位，戈恩可能会发布一个更加明确的电动车战略，向该项目投入更多资金。“对电动车的整合会非常重要。”他指出，雷诺和日产正在联合开发一款共同的电动车平台，并将于2021年面世。

▲2015年，伏尔加给雷诺带来的损失接近6.2亿欧元，2016年，降低到了8900万欧元。

由于排放作弊事件，大众集团吃尽了苦头，而被排放问题困扰的并非只有大众一家。在柴油车的污染排放上，雷诺也面领着严峻的问题。

今年3月，法国媒体刊登了政府指控雷诺通过排放作弊软件欺骗消费者的报告。

报道指出，雷诺应该接受数十亿欧元的罚款。而作为雷诺的CEO，戈恩也应该承担部分责任。

在法国，大众和菲亚特都面领着同样的司法审查。而对此，雷诺多次表示其发动机符合现行标准。今年2月，戈恩曾表示，自己并不认为需要拿钱来应对任何可能的处罚，“我们知道自己的发动机里面究竟有什么。”

IHS Markit首席分析师伊恩·弗莱切（Ian Fletcher）指出，尽管报道涉及到了戈恩，但他并不相信他会亲自来处理这一事件。弗莱切表示：“戈恩会从长远的角度来看待这个问题。”

除了解决排放问题，帮助伏尔加走出困境也将会是雷诺-日产新战略的一个重要组成部分。在戈恩的指示下，雷诺在这家持续亏损的俄罗斯汽车制造商身上投入了大笔资金。去年，雷诺参与了伏尔加12亿欧元的资本重组，并将其纳入了资产负债表。

俄罗斯曾是雷诺利润最高的市场，但由于油价下跌，经济下行，近四年内俄罗斯汽车销量减少了近一半。2015年，伏尔加给雷诺带来的损失接近6.2亿欧元，2016年，降低到了8900万欧元。

如果市场复苏，戈恩将为伏尔加制定一项中期计划，包括基于同一平台打造多款新车，清空库存，降低生产成本，以及增加本土零部件采购。经过一系列调整，俄罗斯有望再次成为雷诺-日产联盟利润最高的市场。

目前，在俄罗斯，拉达、雷诺、日产、Datsun和英菲尼迪占到了当地乘用车市场份额的三分之一。“他们已经开始取得进展。”弗莱切坦言，“但鉴于当前的情况，我认为还需要继续努力。”

▲曾经雷诺的二把手唐唯实（Carlos Tavares）现在已经开始掌舵PSA。

分析师认为，为了进一步提升联盟实力，戈恩还得下不少功夫。而法国政府在雷诺20%的持股对于联盟的发展而言，仍是一个不小的阻碍。

目前，雷诺持有日产43%的股权，而日产也同时持有雷诺15%的股权。戈恩今年曾透露，除非法国政府出售或者减少在雷诺的持股，否则日产不会同意调整联盟当前的架构。

格伦迪宁表示：“我认为他们不会维持现状，业务整合越深入，生产和平台共享越广泛，带来的协同效应将更大，因此雷诺-日产未来势必会靠得更近。”

此外，还有一个问题也一直困扰着联盟：戈恩还想掌权多久？由于长期的专权，近年来，戈恩亲手培养的多个高管均纷纷选择出走，曾经雷诺的二把手唐唯实（Carlos Tavares）现在已经开始掌舵PSA，前日产执行副总裁、首席规划官安迪·帕尔默（Andy Palmer）也已成为阿斯顿·马丁CEO。

为了联盟的长远发展，戈恩是否会做出改变？卸任日产CEO是否是其下放权力的信号？一切还不得而知。

“在一个以合并为趋势的行业，戈恩正站在一个潜在的巨头身后。”格伦迪宁指出，如果不出意外，在上述问题还未得到解决之前，戈恩将不会选择退居幕后。