雷诺新战略下戈恩需解决的几个问题｜汽车商业评论

像卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）这样的人物，都是在各种挑战中成长起来的。对于他们来说，汽车行业永远有着做不完的事。

在今年年初雷诺的财务业绩总结大会上，戈恩宣布，雷诺提前一年完成了Drive the Change（驾驭变革）战略计划目标。“我们的盈利和资金头寸均实现了破纪录的增长。”

两周后，戈恩表示不再担任日产CEO，将精力集中在联盟的管理和运营上。紧接着，3月6日，雷诺的老对手PSA集团宣布收购欧宝，扩大在欧洲市场的存在，外界普遍认为，这对雷诺来说将是一个不小的挑战。

但，也有人持不同的看法。日本教育家、经济咨询师Miguel Rivas-Micoud曾与戈恩合著过一本有关商业策略的书。他认为，这笔交易并不会对戈恩造成威胁。“他喜欢挑战，如果一切过于顺利，他反而会觉得无聊。”

如今，Drive the Change计划已经告一段落，但“不甘寂寞”的戈恩将开始为自己安排新一轮的挑战。

▲ 雷诺和日产正在联合开发一款共同的电动车平台，将于 2021 年面世。

今年秋天，戈恩会公布Drive the Change之后雷诺最新的发展计划。在此前的战略指导下，2016年，联盟的营业收入从2010年的390亿欧元增加到了512欧元，营业利润从2.8%上升到了6.4%。目前，戈恩已经确定了雷诺接下来的目标：到2022年，营收达到700亿欧元，营业利润至少达到7%。

戈恩将从欧洲全新的产品线开始着手新战略计划的实施。在完成产品线更新后，2016年，雷诺欧洲市场份额增长了12%，全球市场则增长了13%。尽管销量大增，但雷诺汽车部门的营业利润只有4.5%。

相比之下，“标致的利润已经达到了6%。”瑞银集团分析师大卫·莱斯内（David Lesne）指出，“雷诺在汽车业务上表现仍不尽如人意，他们的盈利能力应该还能提升。”

戈恩表示，PSA收购欧宝并不会影响雷诺的计划。但BMI Research高级分析师托马斯·格伦迪宁（Thomas Glendinning）却认为，这笔交易后，雷诺将会多出一个不得不提防的竞争对手。“PSA在盈利能力、造型设计和高端市场的尝试上都有不小的进步。”他说，“雷诺也得开始升级，以免被淹没在欧洲大众市场之中。”

由于欧洲市场整体增提增速将会放缓，分析人士认为，今后雷诺更多的增长应该来自拉丁美洲、印度和巴西等新兴市场。此前在印度大热的Kwid小型跨界车以及在欧洲最畅销的SUV卡缤，今年都将引入巴西，并在当地进行组装生产。

专家认为，在新计划中，雷诺会进一步深化与日产和三菱的整合。戈恩曾表示，会通过平台、采购、生产和技术的共享来加速体现各公司之间的协同效应。当下的目标是在2018年节省下55亿欧元的资金。为此，戈恩最近成立了多个跨联盟团队，包括奥吉·雷德兹克（Ogi Redzic）领导的网联车团队，以及阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）领导的轻型商用车部门。

“我认为新计划肯定很大程度与产品有关。”其中包括达西亚产品线的更新以及雷诺新一轮产品周期的开始。大卫·莱斯内表示，“届时，雷诺-日产联盟的竞争力究竟会达到怎样的水平，让我们拭目以待。”

莱斯内称，随着柴油市场因监管压力而萎缩，越来越多的玩家涌入了雷诺、日产主导的电动汽车领域。为了巩固自己的地位，戈恩可能会发布一个更加明确的电动车战略，向该项目投入更多资金。“对电动车的整合会非常重要。”他指出，雷诺和日产正在联合开发一款共同的电动车平台，并将于2021年面世。

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