7号线广渠门内“两站合一”有哪些隐患？

地铁规划建设观察 · 公众号 · · 2021-03-06 08:00

正文

在7号线的规划历史上，除从劲松改为双井以外，最大的变动就是广安门、牛街两站合并为广安门内站；幸福大街、夕照寺两站合并为广渠门内站了。

下图中蓝色为换乘站，位置不可移动，红色的非换乘站则存在调整空间。

在地铁线路的规划设计中，确定合理的站间距非常重要。站间距过小会导致整条线路旅行速度下降，过大则不利于周边居民乘降，增加从家至地铁站的步行时间。

一般研究认为，城市核心区的轨道交通站间距以0.8-1.6km为宜， 7号线达官营（原设计位于手帕口桥）-菜市口、磁器口-广渠门外恰好都是2.8km，无论中间设1站还是2站，都在合理范围内。

最大的影响因素恰恰是换乘方面，上述4站即使在当时看来并非换乘站，但远期规划存在着很大的不确定性。例如图中的都市街站（现桥湾站）规划为与12号线的换乘站，但规划早已改变。

有取消就会有新增，19号线规划出台后，大家开始“日常鞭尸广内”。但作者则是在2009年7号线规划定稿就开始骂这件事了，这叫做未雨绸缪。

因为以4号线和16号线之间的距离，未来有很大概率要在中间规划新线，其中牛街与南/北线阁街两条贯通道路，是地铁唯二的选择。尤其是当2011年16号线改线一路北上以后，空出的赵登禹路南北一线则十分危险。

7号线两站合一后，同时消灭了这两个线位的换乘可能性。所以退一步讲：要真是必须砍一站，不如二选一直接cut，合并两边不落好。

在后续的规划中

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