2019
年
2
月
14
日
，总部设在法国图卢兹市的欧洲空中客车飞机制造公司宣布，将在
2021
年全部停产该公司、也是全球客机史上最大、载客量最多的客机——拥有
4
台发动机和两层客舱的
A380
。
A380
早在
2000
年前后就提出概念，作为空客“宽体干线客机全系列”中的重要一环，力图挑战当时独霸大载客量远程干线客机市场的波音
747
系列，实现空客对波音的全面压制。
2004
年
A380
原型机首次公开展出，
2005
年
1
月
18
日
首架客机出厂，
4
月
27
日
首飞成功，
2007
年
10
月
15
日
首架生产型客机交付第一个客户——新加坡航空公司。作为世界上最大的客机，
A380
最多载客量高达
893
人，比波音
747
系列中最大、载客最多的
8
型还要多出近
40%
，甫一问世就成了航空摄影家和民航机发烧友的宠儿。
不仅如此，
12
年来，
A380
为图卢兹创造了
700
个重要的工作岗位，为整个欧洲则创造了
3000-3500
个，分布在法、德、英、西四国，堪称“就业机会金牌创造者”。为了留住
A380
的总装线，图卢兹不惜斥资
1.72
亿欧元，在机场以北开发了占地大
220
公顷的空客工业园。空客专为总装
A380
设计的总装厂两层、外观呈六角形，有
4
条装配线、可同时容纳
2000
人作业，拥有令人瞩目的波浪形屋顶，被当地人自豪地称作“六角大楼”，隐隐比附美国国防部所在地五角大楼。
然而就是这样一架怎么看都不该“夭折”的明星客机，刚刚在市场上存活了
12
年就早早被宣判了“死刑”——且不去和“寿星佬”波音
747
去比，当年名噪一时的“远程宽体客机三剑客”中被公认最失败的机型、让洛克希德公司被几乎拖垮还连带葬送了日本前首相田中角荣政治前途的
L1011
“三星”，从
1968
年到
1984
年，还生产了
16
年之久。
当然，
A380
截止
2019
年
2
月
14
日
共生产了
234
架，截止停产日则一共将生产
251
架，比
L1011
的
250
架好歹多出一架，但“只比最失败同类机型多一架”，又岂是方方面面当初对这个“明星机型”的期待？
其实早在
A380
计划推出之初，许多业内人士就认为它前途叵测，弄好了空客将全面压倒老对手（也是干线客机唯一旗鼓相当的对手）波音公司，弄不好可能重蹈当年洛克希德客机部和已消失无踪的麦道公司覆辙，“一型失败客机拖垮一架公司”。
他们的理由很充分：按照民航业分析机构
JLS
等的分析，
A380
这种高载客客机的市场定位过于高端，适合的航线很少，且客机跑道要求太高，飞机跑道长度不得低于
3800
米
，宽度不得低于
45
米
，只有级别最高的
4F
级机场和部分
4E
级机场才能起降，对机场和跑道的挑剔程度不但是普通宽体客机所不能比拟的，就连体量最接近的对手——
A747
系列也没这么“娇贵”。
600
座级别巨型客机市场原本就容量很小，上一代这个级别的干线机在当时的国际民航三巨头波音（
747
）、道格拉斯（后来的麦道，
DC10
）、洛克希德（
L1011
“三星”）间展开，结果两家公司被挤垮（道格拉斯两次被兼并后品牌消失，洛克希德退出民航领域），只剩波音
747
一家独大，当年多家分析机构认为“这一级别市场只能容纳一个型号”，正因为此，空客集团前
CEO
恩德斯（
