《我是歌手》里的明星，让我想起了这些车型

或许是日本太久没打仗，使得三菱重工处于积贫积弱的时代。尽管20万级SUV很火，但估计很多人在买车时，会直接忽略了欧蓝德的存在。

欧蓝德这台车的机械功架，得到编辑部上下的一致认同。甚至当时YYP开玩笑，那台2.4L发动机运转得如此顺滑，会不会是跟三菱自己的圆珠笔部门合作，有着很高的气缸壁打磨精密度。

这台车CVT那种因循序渐进而带来的流畅感，跟CR-V很类似。欧蓝德底盘很紧致，保证日常公路操控，真正难能可贵的是，它在走到恶劣烂路的时候，对各种大小坑洞又能照单全收。

还没说完，如果买到顶配，S-AWC四驱甚至能在后轴左右轮之间调配动力，属于复杂度较高的四驱。 不过我们身边也有不少这种店，厨师功夫了得，但店的门面比较简陋。

是的，消费者在试驾之前，都会先在展厅看内饰，看完欧蓝德的内饰后，估计很多人连试驾的环节也直接省了。有好厨师，但门面简陋的店，一般都会群食家去支持它，只是小众得不那么成气候。欧蓝德也是如此，这台车在媒体圈的能见度，远远高于街上的比例。

斯巴鲁跟三菱有很多共通点，两家都会造飞机，两家都有军工背景，两家在历史上也是争锋相对，当年EVO和STI这对CP，真是没了谁，故事都不再完整。

对于力狮算不算沧海遗珠，其实我是挺纠结的。

力狮的性格变得跟表兄凯美瑞差不多，都是讲求均衡，小心翼翼处处不敢犯错。

由于本身机械功底很强，水平对置和全时四驱等基础没变，哪怕没性格，但依然比凯美瑞深层次，有很多值得推敲的地方。

可是这些值得推敲的的地方被藏得太深，这台车初接触真是平平无奇。

正如庆哥在深度车评中所言，力狮的功底要你不断加快速度去开，才会慢慢感受出来，尤其是去刷圈速数据的时候。可问题是，力狮的外在性格，又没办法吸引驾驶者去快开，以至于大部分时候，觉得它只是台略精密的凯美瑞。

所以对这台车的纠结在于，哪怕是车迷也不一定能找到角度去欣赏它。相对来说，斯巴鲁阵型中，我们更推荐去看傲虎。

看到身边某人买夏朗，估计会被人在旁边窃笑，觉得那谁肯定因信仰而冲昏了头脑。尤其是看起来更大气的GL8和奥德赛，售价都比夏朗要便宜。

可是夏朗这种车，要真正跟它相处一段时间，才能理解它的精髓所在。

奥德赛和GL8在动态上都有各自硬伤，奥德赛的滤震和隔音非常粗糙，GL8变线时的姿态很笨，5米多的车身，侧方停车时想哭的心都有。

夏朗无论开起来，还是坐起来的质感，都不会比帕萨特差太多。虽然第三排没有GL8那么大，但它是MPV中将空间、操控和滤震做得最均衡的一台。再往下的途安L和逸致，第三排就没有太多实用性。

说到这里，就不难理解为什么已经有GL8和奥德赛，德国人依然喜欢夏朗这种车。

其实GL8和奥德赛，更多是从公务接待的方向来设计，而夏朗才是真正从家庭使用出发的7座车。

这点跟德国本土用车环境有关，德国街上豪车很多，但更多是3系、C级这些私人座驾，S级、7系这些大车还真没中国多。

即德国个人买车比较“自私”，不会考虑那么多门面和公务上的需求。当然啦，谈到售价确实伤感情，进口身份使得这台车性价比很低。这里也不是想给夏朗去平反，说它买那么贵都物超所值，而是想告诉大家，这台车其实有很多可取之处。

大众和斯柯达，简直是消费心理学上的实验标本，说明消费者并没那么理性。

过去的斯柯达，观感和开起来的感觉，确实会比大众低级一点，例如YETI对比途观。可是来到新速派，完全不觉得它在哪方面会做得不如迈腾B8，甚至还更加有设计感。

不同于上面说到那些进口车型，它们在售价上确实会让人纠结，而新速派售价已经很吸引，入门价已比迈腾便宜了2万元。不过想深一层，选新速派而不选迈腾，也不一定是个理性行为，因为迈腾的保值率肯定会比新速派高，转手的时候还是会把省的钱重新吐出来。

CTS是最没存在感的凯迪拉克，因为推出时已经能用更低价格买到更大台的XTS， 又有几个人会知道CTS和XTS在底盘上的差异？ 往后又有CT6，使得CTS更加边缘化。

这点跟雷克萨斯的GS比较类似，你很难跟消费者说明白，为什么它比ES贵那么多，后排却更小。之所以说CTS是沧海遗珠，源于这台车很能体现“恰到好处”这个词。

在凯迪拉克阵型中，ATS/ATS-L很运动，但太激进，加速一冲一冲，几乎无虚位的方向盘在跑高速时会让人神经紧张。CT6虽然用上轻量化技术，但毕竟车身尺寸还是在那里，开起来依然有受罪感。

CTS则是将运动和舒适融汇得最好，单以驾驶席的角度来说，我觉得这台车做得很完美。这个真不是我的一家之言，CTS就曾被美国媒体评为年度车型。身边拿着40万左右预算买车的朋友，我大都会推荐他们考虑一下CTS，可是至今仍未成功把人拉入坑……