作为跨越天山连接南北疆的重要通道，中国交建承建的新疆乌尉高速公路预计于2025年年底通车，届时将使乌鲁木齐到库尔勒的车程从原来的7小时缩短至3小时。在高寒高海拔和复杂地质条件下，中交建设者如何解决一项又一项世界级施工难题？公路通车后，又将给新疆的发展带来哪些改变？跟随央视大型节目《中国新地标》记者，一起穿越这条跨越天山的高速公路。
天山，横亘在新疆中部，将新疆分成了南北两个部分，白雪皑皑、冰川广布，翻山的路崎岖艰险，天山成了阻碍南北疆交通运输和人员往来的一道天然屏障。而现在，这道屏障即将被一条超级高速公路所打破，它就是从乌鲁木齐市到巴音郭楞州尉犁县的乌尉高速公路。
为修通这条路，建设者首先要挖一条22公里的超长隧道打通天山山体。这条隧道有多难挖？施工要克服哪些困难？带着这样的问题，记者从北疆乌鲁木齐出发，来到隧道的出口端。
全长近22公里的天山胜利隧道，是从进出口两端、也就是南北两侧相向而行进行施工。
建设一条世界最长的高速公路隧道，难度到底有多大？施工人员介绍，隧道要穿越16条地质断裂带，岩爆、塌方、突水涌泥随时都有可能发生。施工就像是在“豆腐脑”中掘进，同时隧道平均海拔3000米以上，年平均气温零下5摄氏度。零下三十四、五摄氏度，混凝土要采取防冻措施，这里的拌合站冬天都要烧热水。高寒、高海拔导致设备动力不足，每年十月份以后，都加负35号的柴油。山体里边的裂隙水，最大涌水量一小时将近两千方，现在所有水都是用管道抽出去。
面对这样艰苦的自然条件和复杂的施工环境，要尽可能加快施工进程，因此必须创新施工方案。建设团队在两个主洞之间增加了一个中导洞，并在中导洞的施工过程中使用了一种全球首创的“掘进神器”，可根据不同地质条件灵活切换不同的掘进模式和支护方式。中导洞采用硬岩掘进机开挖，每月最大掘进500米左右，是主洞采用传统钻爆法施工工效的3到5倍。中导洞超前主洞以后，可在硬岩掘进机机尾通过横通道，开辟更多的主洞工作面。那么，新的工作面又是如何与主洞相连呢？在中导洞内几乎每隔700多米就有一条横向的通道，它连接着左右两边的两个主洞，为主洞增加了多个新的工作面，这样一来，就实现了“长隧短打”。
“长隧短打”将原本需要7年才能打通的天山胜利隧道工期缩短到5年。而与横通道同步建设的还有每隔800米一座的通信基站，它将保证隧道内施工阶段和未来贯通后的5G信号全覆盖。在采访中，记者还发现，每位施工管理人员都可以在手机上随时查看隧道内外的现场情况。
“这是我们隧道防滑坡系统的摄像头，通过对山坡水平和垂直位移的监控，来实现防滑坡的预警。通过5G低时延的特性，我们可以将数据和图像实时传回至指挥中心，如果发生问题，第一时间安排人员到现场进行处置。”工作人员介绍道。
智能化的管理、创新的方案和先进的设备一起刷新着天山胜利隧道建设的“进度条”。与此同时，一些辅助性的设施也对提升乌尉高速整体的施工效率发挥了重要作用。
画面上，80吨的重卡车行驶在桥上，好像在高空当中“走钢丝”。因为看起来薄如纸片，这座桥被网友们称为“纸片桥”，但它其实是为了解决机械设备和材料进出场问题而专门修建的一条临时便道。
在河道对岸还存在两座大桥和一处路基，修通了这座索道桥以后，建设者可以提前把物料运输到河道对岸，提前进入该区域施工，工期至少可提前半年以上。
乌尉高速公路预计2025年年底通车，届时驾车穿越天山仅需20分钟，往返南北疆也将告别“翻山越岭”，从北疆乌鲁木齐到南疆重要枢纽城市库尔勒的驾车时长将从原本的7小时缩短到3小时左右。对于天山南北两侧的农牧民而言，农畜产品运输再也不用翻越艰险的天山“老虎口”，民族特色的“牧家乐”也将迎来更多游客。“现在全国各地游客来新疆的越来越多了，从乌鲁木齐（过来），我们这个乌尉高速公路通了，两三个小时就到了，相信以后来的游客也越来越多。我们村开牧家乐的也有十几家，大家生意都越来越好。”牧家乐老板介绍道。
“疆内环起来 进出疆快起来 南北疆畅起来”
现代化交通体系加快实现
乌尉高速公路通车后，将使南北疆之间的商贸物流、文化旅游、科教人才等资源要素加速流动起来，促进南北疆协调发展。与此同时，乌尉高速也是新疆交通运输建设和经济社会发展的一个缩影。近年，从穿越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的尉犁至且末公路，到穿越阿尔金山和罗布泊两大“无人区”的依吞布拉克至若羌高速公路，中国人在荒漠戈壁中用路桥隧将一道道天堑变通途，改善民生的同时，也给区域经济发展带去新活力。目前，新疆所有地州市均实现了高速公路全覆盖，形成了3条进出疆高速公路大通道，以前所未有的速度和规模构建起一个综合立体的现代交通网络。“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来”的目标正在加快实现。
央视丨党委工作部
总承包分公司 | 一公局 | 二公局
