近日，坪山综合交通枢纽工程、五和综合交通枢纽工程勘察设计总承包项目中标结果公示，意味着这两个枢纽进入建设实质阶段！
坪山综合交通枢纽工程汇集三条国家铁路、两条城际、两条大运量城市轨道、一条小运量轨道交通和多种交通接驳设施的综合交通枢纽。
五和综合交通枢纽工程在既有地铁5、10号线基础上，引入在建深大、深惠城际和规划的广深中轴城际，是一座五线换成的城际枢纽。
随着深大城际、深惠城际深圳段、深惠城际大鹏支线的建设，以及坪山、五和枢纽的开工建设，可以遇见未来龙岗交通迎来大爆发！
坪山综合交通枢纽工程：汇集三铁路、两城际、多条地铁
8月26日，深圳公共资源交易中心公示《深圳市坪山综合交通枢纽工程勘察设计总承包项目中标结果》。
坪山综合交通枢纽位于龙岗、坪山两区交界，是汇集三条国家铁路、两条城际铁路、两条大运量城市轨道、一条小运量轨道交通和多种交通接驳设施的综合交通枢纽。
工程包括的范围：深汕高铁（调整）、厦深高铁（改造）、深河高铁（预留）、深大城际（在建）、深惠城际大鹏支线（在建）、16号线（已实施）、23号线、地下空间及相关接驳设施、景观工程等土建及系统设备工程。枢纽总建设规模为46.49万平方米。
目前，《广东省综合立体交通网规划纲要》明确了预留坪山站升级为主要客站条件，《广东省都市圈国土空间规划协调指引》《深圳市国土空间总体规划（2020-2035 年）》公示明确其定位提升为“五主五辅”中的主枢纽之一；坪山枢纽规划服务深圳东部及东部临深区域人口岗位约765万人，承担与深圳站、西丽站等主枢纽相当的服务规模。
据了解，坪山综合交通枢纽是深圳东部唯一的高铁综合枢纽，地处龙岗、坪山交界，项目范围为丹梓大道、龙坪路、站前路、深汕路所围合的区域，面积约63公顷。
该枢纽服务于深圳东部坪山、龙岗、盐田、大鹏四区及惠州惠阳、大亚湾部分区域，辐射“深莞惠河发展轴”和“深惠汕发展轴”的东部门户节点，对于支撑和带动深圳市东部片区高质量发展、助力枢纽城市建设具有重要作用。
坪山综合交通枢纽工程项目各项前期工作正在加快推进。
深圳机场至大亚湾城际铁路，简称深大城际，又称深圳地铁33号线，起于T4枢纽站，一期工程止于聚龙站，远期延长至大亚湾站，一期工程全长约68.8公里，设站11座，设计时速160km/h。
深大城际深圳段（轨道交通33号线）共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站。
目前深圳段建设中，均计划2026年11月开通运营。
深惠城际大鹏支线起于龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，途经龙岗区、坪山区、大鹏新区，全线地下敷设，线路全长约 39.4 km。
深惠城际大鹏支线设6座车站，分别是龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站等6座车站和新大车辆基地。采用城际铁路制式，设计时速160km。
建设中，计划2026年11月开通运营。
线路起于起自深圳枢纽西丽站，经深圳罗湖、坪山等区，惠州市至深汕特别合作区，引入在建广汕铁路深汕站。
设计时速 350公里，新建正线全长 125.5公里，设 6座车站。
深河高铁为深圳东北向对外铁路通道，主要承担深圳地区与闽赣、长三角等华东地区中长途客流，兼顾深圳与惠州、河源的高速城际客运功能以及深圳与河源、梅州省内城际客流。
深圳引领共建大都市圈，加速实施东进战略，需依托互联互通的区域城际轨道交通网络，充分发挥深圳都市核心区的引领作用，强化深圳对莞惠、河源、汕尾“3+2”区域的辐射带动作用。
深河铁路线路全长119.963km，共设深圳坪山、平潭机场、深河合作区、河源东4座车站，其中6.6km位于深圳市内。
规划23号线坪山段经坪山枢纽后沿丹梓大道-荔景北路敷设，全长约8.2公里。
