专栏名称: 一房一万
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上海正在重塑轨交格局

一房一万  · 公众号  · 房地产  · 2025-01-24 08:00

正文

2024年全国地铁大数据出炉!
数据显示,2024年全国新增城市轨道交通运营里程高达748公里,客运量较上一年增加28亿人次,涨幅达到9.5%

而论全年客运量,上海再次引领风骚。

以全年377363.3万人次的客运量209863.7万人次的进站量,傲居全国榜首,足以可见其强大的城市魅力和城市活力。

而高居不下的客流量背后,也隐藏着一线城市职住分离的痛点,是无数打工人日复一日奔波于家、地铁站、公司三点一线的数字缩影。

但这种职住分离,也将随着上海轨交格局的重塑,发生新的变化。

近日,上海官宣了2025年重大工程清单(点击文末阅读全文可查看具体清单),大家最关心的轨交建设项目,共涉及到17项。(小声bb:奉贤线再度缺席,仍需等待。)

我们梳理如下,其中2号线西延伸、18号线二期官方提到今年计划建成,此前预计今年通车的两港快线(南汇线)、13号线西延伸进度还有待观察。


01
职住分离,通勤距离与性价比的较量

说到轨交,就不能忽视一线城市普遍存在的职住分离现象

正如上海的璀璨与繁华,总是令人心生向往。然而,在光芒四射背后,职住分离的现象却如同一道暗影,悄然蔓延。

每当与家乡的亲朋好友谈及,他们总是难以理解,为何在这座城市中,通勤时间竟会如此漫长。

截止2024年11月底,上海已拥有高达871.6公里的城市轨交运营里程,但职住分离的现象依然普遍存在。

我从中规院和百度地图去年发布的《2024年中国主要城市通勤监测报告》,统计了如下数据,可以清晰地看到四个一线城市在通勤方面的差异

从60分钟以上的极端通勤人口比重来看:北京>上海>广州>深圳

 从5公里以内的幸福通勤人口比重来看:深圳>广州>上海>北京

简单来说,上海在极端通勤人口比重上仅次于北京,而在幸福通勤人口比重上则低于深圳和广州。

也就是说,在通勤的幸福度上,上海仍有待提升。

值得注意的是,上海因轨交建设发达,成为通勤空间半径最大的城市

图源《2024年中国主要城市通勤监测报告》

前不久我还看到一个关于极端通勤的新闻,主角小姜家住奉贤南桥,工作则是在黄浦一所小学任教,每天往返80多公里,单程通勤时间接近两小时

而这样的极限通勤,他已经坚持了7年。

图源新闻坊

房价,无疑是影响职住分离的关键因素之一。核心区域的高昂房价和房租令人望而却步,许多上班族只能退而求其次,选择住在离工作地较远的郊区新城或动迁大居

像9号线的泗泾、九亭,7号线的顾村,8号线的浦江镇等地,都是他们寻求性价比的居住选择。虽然降低了购房或租房成本,却也不得不以更长的通勤距离和时间为代价。

但除了房价,交通和产业布局也是影响上海通勤时间与距离的重要因素。

外环外区域通勤难的原因还在于,上海地铁分布并不均匀,中心区域地铁分布密集,越往外地铁越是稀缺

居大不易,在当下,一部分人选择极限通勤方式的背后,也许是他们在这个大城市里,能做出的目前的最优解。

漫长的通勤路,正是每个人努力生活的证明。


02

15条在建轨交,重塑上海轨交格局

而目前,上海仍在持续优化整个城市的轨交格局!希望能让更多人在这座城市宜居宜业,不断奋力建设更多的轨交线路。

去年,17号线西延伸段西岑站开通,为青浦输送着华为的人才;年底市域机场线开通,也造福更多需要从虹桥机场前往浦东机场的人们。

截止目前,算上全线预计2027年底开通的市域机场线,上海共有15条在建中的轨交线路

上海最新的纸质版轨交示意图如下所示,除了已开通的线路,还增加了预计2026年之前通车的线路,如17号线西延伸(2024年已通车)2号线西延伸13号线西延伸+东延伸18号线二期市域机场线2024年底首通段已通车)崇明线(已正式命名为22号线)两港快线(已正式命名为南汇线)等线路

这些线路不仅将进一步完善上海的轨道交通网络,也将深刻改变外环外地区的交通格局和城市发展

比如说,19号线作为一条纵贯城央活动区的南北向市区线,其北起宝山站,南至闵行虹建路站,全长约46.2公里,共设车站34座。

这条线路不仅将闵行、徐汇、浦东新区、虹口、宝山等行政区紧密相连,更通过多达18座的换乘站,与现有的及规划的23条轨交线路实现无缝对接。

对于宝山来说,19号线的价值也不同于原有的1、3、7、15号线,因为19号线北向终点站就在高铁宝山站。

从此出发,经由宝山杨行往南将穿过虹口凉城、四川北路、杨浦东外滩,纵跨黄浦江以后线路直接沿着浦东滨江,陆家嘴、前滩、世博滨江、徐汇华泾…一路串联上海热门的滨江板块。

示意图

而在2025年度重大工程清单中,计划今年建成的18号线二期,也是北上海备受关注的一条线路。

18号线二期位处宝山区,起于一期工程终点站长江南路站,至康文路站,正线长约8.1公里,全部为地下线,共设6座车站。

建成通车后,将进一步提升北上海的轨交运力,也将为吴淞地区转型发展带来动力。

再看上海西南,12号线西延伸,也将让松江收获第二条轨交线路。

该线路全长约17.3公里,共设6座车站,主要服务于松江洞泾、莘闵别墅区等地,未来可一脉徐汇,直达市区。

还有令人刮目相看的奉贤,目前也有15号线南延伸、南枫线在建中。

预计到2030年左右奉贤新城,将成为五大新城之中唯一的三轨交汇板块,也将加深与市区的联系,与上海南部区域更深层次融合发展。

示意图

除此之外,不得不说,上海的轨交布局在下一盘大棋!

不止是布局外环外这么简单,更深层次的是,正在不断加强与长三角的联系

嘉闵线向北延伸至太仓,未来还将沪苏锡常城际铁路,将形成一条横跨上海、苏州、无锡和常州四个城市的超级大地铁。

再比如说,上海示范区线、南枫线都将串联长三角区域,将进一步推动长三角一体化发展。

南枫线线路示意图

这就不得不提到沪苏嘉城际铁路了。
这条“长三角一体化”战略中极具标志性的工程,由三段工程组成,分别为:上海市境内的示范区线、江苏省境内的水乡旅游线、浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线
建成通车后,长三角一体化的多个城市在时空距离方面将大大缩短!
沿线居民可以实现点到点快速出行,进一步增强1小时生活圈能级,实现交通出行“同城化”。
嘉兴至枫南线也将与上海南枫线相串联,未来一旦打通,金山也将获得“新生”,再也不是被困隅一方、被人遗忘的角落。

03
写在最后

上海,是一座永未建成的城市。

尤其是在轨交建设上,总能带给城市更多的惊喜。

轨交的每一次延伸,都是向着更加繁荣、更加宜居、更加充满希望的明天迈进的一大步。

这些线路如同城市血脉,将繁华与宁静紧密相连,让曾经被遗忘的角落焕发新生,让更多亟待发展的板块动能澎湃。

每一次列车呼啸,都是时代发展的有力宣言。希望上海越来越好,出行越来越便捷!

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