基本要素不会变
货运保险公司协会TTClub和咨询集团麦肯锡(McKinsey)发布了一份新的以长远视角看集装箱航运业的报告。这份报告考虑的是2043年集装箱航运业市场的情况，也就是25年后的情况。报告认为，在未来的二十五年里，集装箱航运业将在交易模式、自动化和数字化方面面临改变。
非常令人欣慰的是，报告表明，对于那些投资于大型船舶和码头的人来说，集装箱航运业的本质特征不太可能改变。
集装箱仍将存在，海运不太可能被“科幻”概念所取代
。
码头作业仍将集中于起重机装卸以及铁路和卡车相连的堆场作业。关于集装箱箱体标准大型化的设想，考虑到为适应更长或更宽的集装箱，整个价值链上所需要的巨大的投资需求，
预期目前的标准尺寸将会保持稳定。
贸易通道主流格局会改变
随着发展中国家收入的增加，贸易流可能会变得更加平衡。由于区域内贸易和南北贸易的增长速度将超过传统的东西向贸易，所以，向欧洲和北美出口商品的亚洲制造业中心地带将变得日益过时。
全球化、亚洲工业化和集装箱化的顺风不会永远刮下去。
自从全球金融危机以来，还不清楚它们是否会继续顺风。与此相反，它们很可能会变成逆风。
集装箱化是全球化的产物，全球化本身也得到了自由化贸易政策的支持。但自金融危机以来，这种趋势已经放缓，如果英国退欧、特朗普政府的保护主义继续下去，这种全球化的趋势甚至可能逆转。
自2011年以来，通过将生产过程中的不同部分进行分割和外包，全球供应链扩张的形势已经停滞，甚至略有逆转。
亚洲工业化既是全球化的起因，也是全球化的结果，它在全球贸易中创造了第三个“极”，而以前只有北美和欧洲。
此外，通过“一带一路”倡议，中国可能会保持全球化进程。
据测算，“一带一路”倡议将促进亚洲、欧洲和非洲的交通和其它基础设施投资至多达到1万亿美元。
集装箱货物构成的变化
