2018款加料飞度多了什么配置？
教授近日跟买车情报局的买买君就日系车省油的问题吵得不可开交，我说日系车省油是因为技术先进，但他却一直坚持“车轻”这个理由。于是我叫来了情报局的技术宅来为我站台！
日系车省油似乎早已成为人们公认的一件事，对于其油耗还真没啥吐槽的地方，但是对于为这么省油的原因却是众说纷纭，阿宅我听到最多的就是买买君说的“日系车轻所以省油”。
不仅是买买君，大多数消费者都认为日系车省油就是因为车轻！
日系车有多省油？
鉴于大家对于日系车省油普遍只是来源于一款或者几款日系车给人的印象，从客观角度来说这样并不公平，因此阿宅特意整理了各个级别的日系车平均油耗与其它车系油耗对比表
不难发现在喜闻乐见的紧凑型车级别，日系车在油耗表现上都占据了绝对的优势，在大家的印象中，重量越重的车自然油耗越高，重量越轻的车自然油耗低，加上日系车多数在驾驶感受上给人一种轻薄感，因此大家认为日系车省油是因为车轻，这点不难理解。
但是，日系车轻吗？
从统计数据不难看出，日系车与同级别的德系美系车相比重量上并不逊色；卡罗拉比朗逸还要重40KG确实有点颠覆人们的想象；日系车并不轻，当然，日系车也很安全（平均重量差距大是因为雪铁龙C4L这个家伙实在太重了）。
从历年C-NCAP的测试成绩来看日系车在碰撞上有着不错的表现，如今的日系车即使是威驰飞度这种小型车也能够拿到5星的安全测试成绩。
IIHS公布的19款死亡率最低的车型↑↑↑
这时候肯定会有人说，C-NCAP的测试难度太低了，而且测试安全并不代表着实际碰撞就安全呀，那么我们再看看IIHS公布的死亡率最低的19款车型，在19款车型中日系车占了将近一半，这还不能说明问题吗？
那么为什么日系车这么省油呢？
1、CVT变速箱
日系车热衷于CVT变速箱，这种变速箱传动效率高，变速范围广，这样一来最大的好处就是油耗表现出色；换装了CVT变速箱的新威驰相比较4AT版本在油耗上下降了整整0.7升/100公里，而且油耗表现好的日系车基本上都是使用CVT变速箱。
那么为什么欧美车不喜欢用CVT变速箱呢？第一是因为CVT变速箱承受的扭矩有限，因此95%的CVT只能配合小排量发动机，这对于喜欢追求加速的欧美用户来说可不是什么福音；第二则是CVT缺少驾驶乐趣，没有了AT/DCT车型的换挡铿锵有力的节奏感，驾驶感受太过于平淡。但是日本这个十分注重能耗与平顺性的国度，CVT变速箱的节油平顺特点也就成了它们的最爱。
那么CVT节油效果有多么明显呢？还是要搬出前期咱们测试丰田致享时的数据，60km/h速度巡航时转速仅仅1100转，80km/h速度巡航时转速仅仅1400转，120km/h时也只有2000转而已，相比之下同级对手在节油效果上十分明显。
2、高热效率发动机
全新凯美瑞上的全新发动机↑↑↑
欧美车喜欢追求升功率和加速，而日系车则追求热效率，追求能耗；因此日系车的混合动力技术以及发动机热效率都是世界前列的。以丰田新凯美瑞为代表的新2.5L发动机热效率已经达到了40%（混动版41%），堪称目前世界最高。高热效率意味着更小的能量损耗，也就实现了更低的油耗更好的动力了；不止是丰田，本田计划在2020年之前把热效率提高到50%，而马自达的目标是60%，只能说，马自达，阿宅也给你跪了！
而在目前已经应用的发动机中，本田思域的1.5T热效率达到了38%，卡罗拉/雷凌的1.2T热效率达到了36.2%；相比目前大众的1.4T发动机热效率仅34%，与日系对手还有不小差距。
总结：
十分注重热效率的发动机+节能效果最好的变速箱，这就是日系车省油的奥妙所在，也就是说日系车省油是因为一套高效的动力系统，而并非所谓的车轻。
--the
end--
等等，还没完
再说一件残酷的事情
日系车动力还普遍好过其它车型
日系车有更高效的动力系统，在车身重量相同的前提下更高效的动力系统也就意味着更低的油耗更强的动力，通过加速表格也能看出同排量日系车加速普遍比同排量的其它车系车型好，因此别觉得德系车动力好，日系车好欺负，说不定分分钟被人家秒了哟~
