小鹏G3对2019年市场表现是满意的，全年销量16608辆、跻身造车新势力前五位，更重要
的是，私
人用户占比超过80%，长续航版本、中高配版本的销售占比也超过了80%。
这至少说明了一点：
对于小鹏G3自我定义的「超长续航智能SUV」，消费者是认可的。
放到15-20万价格段的纯电动SUV市场，小鹏G3也给出了一个颇为理想的发展状态：一方面，它的销量构成不再大量依赖共享出行等采购渠道，另一方面，产品的核心卖点足够优秀，它也完全可以不依赖新能源车政策和补贴优惠叠加起来的性价比。
这是一条值得被学习的发展路径。不久前，另一款造车新势力的纯电动SUV哪吒U推出市场时，售价、配置和性能参数等方面也都表现出了与小鹏G3的针锋相对。那么，有了小鹏G3的「珠玉在前」，迟来的哪吒U又是否具备一些值得等待的核心卖点呢？
之所以说哪吒U与小鹏G3针锋相对，是因为两者的价格非常相似：小鹏G3售价14.38-19.98万元，涵盖3款续航401公里车型、3款续航520公里车型；哪吒U定价13.98-19.98万元，涵盖3款续航400公里车型、3款续航500公里车型。其中，两者的长续航版本起售价都是15.98万元。
去年，小鹏G3在2020款车型上新增了续航520公里的版本，小幅加价带来的是明显的产品性能提升，一举达到了同级产品的续航优秀水平，使得小鹏G3在一片老车主骂声中实现了销量增长，这才有了2019年底长续航版本占比超过80%的局面。
不可否认的是，小鹏G3在520公里版本上提供的产品配置和动力性能，让它成为了这个价格段最具吸引力的一款。放眼15-20万的纯电SUV市场，无论是传统合资品牌还是自主品牌，没有哪一款能够在续航和智能上超越小鹏G3。虽然同为造车新势力的威马EX5销量数据更加突出，但如果仔细对比会发现，威马EX5在打动私人用户方面的实力远不如小鹏G3。
至于同样是提供了400和500公里两种续航版本的哪吒U，最早在去年上半年就已经亮相并且开启了预售。假如去年与小鹏G3长续航版本同期进入市场，这将成为哪吒U与小鹏G3正面竞争的底气：同样以15.98万元的长续航低配版本为例，两者在实用、科技等配置的布局上几乎一致，而哪吒U还具备了更长轴距、独立后悬方面的优势。
只可惜，这一组性能数据放到2020年已经丧失了优势：与威马EX5、小鹏G3相比，哪吒品牌的认可度并不高，即便同样提供了500公里续航的版本，但前者尤其是小鹏G3率先在私人用车市场树立的形象和口碑，就足以阻挡住哪吒U的追赶。
唯一让哪吒U能在相似的动力参数上表现出优势的，是它的长续航版本可以做到百公里加速7秒，而小鹏G3和威马EX5都要在8秒以上。至于纯电动平台、三电系统等方面的技术先进性，很难在第一时间打动观望者。
汽车从出行工具向智能移动终端发展，几乎是所有造车新势力的共识，也因为纯电动汽车在驾驶性能上的愈发同质化，使得汽车厂商不得不把打造差异化的重点放在智能、科技等体验之上。
很显然，哪吒U也是如此，它的产品自我定义是「情感科技」，利用科技手段实现一些人与车辆的情感互动，为冰冷的出行工具注入拟人化的、有温度的用户关怀。
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这自然不是哪吒U的首创。高端如蔚来的NOMI、噱头如奔腾的二次元，其实都是智能汽车在人机交互方面做的尝试。以目前车机系统在深度学习上的进展，我们无法苛求能拥有类似于电影《她》里面流畅自然的人机交流，绝大多数强调拟人化的车机互动形式只能是接近于自然语境的对话、指令下达，以及在此基础上覆盖更加全面而灵活的功能控制、附加简单的人物形象与表情呈现。
哪吒U的小You机器人也是类似的套路，一个拟人化显示屏主要负责乘员与车机沟通的媒介，通过与小You的互动可以掌握和控制大量车机端的信息与功能。至于这种人机交互形式能否提供情感与温度，主要取决于小You的智商和情商在何种水平。对于20万以内的纯电动SUV，这也算是哪吒U与竞品形成差异的其中一点。
