正文
CS75
动态体验
自主品牌的成长，这几年让大家有目共睹。虽然我国只有三十年的工业进程，国内依然也有非常棒工业设计。内装上，更豪华皮质用料和更逼真细腻的塑料纹理。在整车动力总成这块也是紧跟时代潮流，直喷，涡轮增压。在变速箱上，CVT,DCT,都紧追世界级水平，AT变速箱这边，也有爱信，ZF, 现代， DSI，等主流供应商。为了更好，体验国产车的水平，我特意自费租了一台CS75，深度感受了这台使用了两年半，公里数为4万公里国产车。为什么用旧车？一，经过各种租客的暴力驾驶，我们可以感受一下，国产车的性能是否真的衰减，
二，另外一方面，也借不到新车，而且新车AT动力总成并没改变。新车驾驶感受只会比旧车好，对于想买新的消费者依然有参考意义。
拿到车后，第一感受，是动力非常肉，虽然账面上177匹 1.8T的涡轮增压发动机，回家查数据可知，整备质量达到了1665kg，重量比合资同级多一个成年人的分量。对于经常开车的我来说，现在很难接受01加速要花10s开外的产品。这个发动机账面并不差，但是实际表现却难以让人满意。
对于很多人说，国产车，新车性能不错，但是开三年，性能衰退的一塌糊涂，二手车尤其明显。为了验证这个车的性能，我们必须来一次4万公里驾驶之后的性能测试，也是我个人第一次严谨的评价自主车。
我们车上一共坐了三个人。即在半载的情况下，我们依然跑到了12.3s的0-1的加速时间。反过去查之家的数据，新车一个人的状态下11.9s才跑完0-1，也就是说，3年车性能衰退的说法，并不完全正确，至少在75上面，它的性能还是跟新车差不多。
在加速过程中，1-2非常平顺，同时可以注意到，仪表上转速的红线是6500rpm/min，但是即使是全油门下做性能测试，75还是坚决在5500左右功率达到最大的时候进行1-2换挡，从加速曲线可以粗略看出来，75的涡轮增压发动机确实在5000转扭矩开始大量衰退，所以与其坚持到6500还不如早点换挡。同时75的加速蛮像自然吸气发动机一样，非常顺滑，只是缺少了自吸发动机可以一直死扛到转速末端的感觉。
稳定油门加速驾驶感受
，模拟正常起步，单纯的定油门换挡提速来说，75可以说，可以让90%的消费者接受的水平，只有在40%油门，1-2 2-3 有窜动。而我自己在上海市区开，消费者比较喜欢踩30%不到油门，或者全油门比加速，而位于油门行程中间的部分，本身就不是使用频次很高的工况，30%以内的换挡质量，非常满意，跟老皇冠一样的丝滑。全油门下加速换挡时间会觉得有点长，但是并没有拉扯感，还是蛮好的。
大油门降档之后突然松掉油门
，模拟超车之后突然释放踏板，测试一下，容易出问题的地方，中大油门下加速，在40 50左右全部松掉，一般车子会升档，但是75并不是这样，75有明显的gear hold功能，全松掉油门后，变速箱还是依然锁住当前挡位，大概过3s后再进行升档，这样做的好处就是不会让你觉得变速箱再频繁换挡，而且有利于再次加速，但是发动机的松油门扭矩滤波并不是100%覆盖到，有20%的机会会感受到松油门的抖动，然后升完档之后，有大几率下会发生液力变矩器锁止的抖动。75的液力变矩器是3档之后才锁止（只在换挡短暂过程松开），所以也就是完美解释了，为啥1-2 2-3升档顺滑，不锁止的液力变矩器会带来如丝般的换挡感受，唯一的缺点就是动力感觉不直接，还有油耗的上升。
巡航或者滑行需要急加速
，模拟需要突然的加速的情况下，75的反应非常好，甚至比合资车都要好，它首先会第一时间响应你的需求，但是真正加速度还是要一会儿。但是它这种交互感特别好，就像苹果手机，我的5s升级iso10之后，明显硬件跟不上时代了，但是我每次点开汽车之家，它几乎眨眼之间出现之家app的第一个封面，然后就在那个封面里面等3s，而安卓黑科技代表小米5，我每次点之家app，它都需要三次眨眼才能显示之家第一个封面，然后在那个封面等1.5s左右就能进入。所以75真正加速并不快，但是它响应你降档的需求积极，而且由于75的换挡逻辑标定，小油门下升6档几乎快到80kph了，所以上海市区地面开，它基本就是一个5at，突然急加速，5-3 5-2都要比6-3 6-2来的更快。然后在另一个比较难的考题，就是在加速过程，继续加深油门，造成二次降档，75表现也不错，响应都是不错的。但是发动机动力确实有所欠缺。75低速巡航加速小油门请求时候，发动机的动力总是有点漫不经心，松掉油门之后也是一样，总体就是尽量保持这种丝滑的调调，我自己并不喜欢，我还是希望发动机能给点我更多的动力，毕竟涡轮发动机在不换挡或者降一次档的情况，拉转速，扭矩应该可以比较会有明显提升。
滑行降档
，在小制动力下，到了30kph之下换挡还是容易被察觉，而且这个时候突然点一下油门，传动间隙造成的震动问题都会发生，但是震动质感还不错，不会让人觉得变速箱被敲坏了。
发动机转速波动的问题，是它整个驾驶体验中，比较糟糕的问题，总是会有发动机转速overshoot undershoot（超转或者低转），在激烈操作换挡还有液力变矩器锁止的时候发生。耳朵能听到发动机像脱缰野马一样，嗉
一下飞了两百转。但是普通消费者80%估计察觉不到。
起步的动力设定，总体来说60kph之前比较跟脚，比较线性，但是从0-10kph这一段起步，小油门下都是比较窜的，我们也猜测了一下原因，就是初段请求的动力有点大，加上涡轮的迟滞性后扭矩来的比较猛和液力变矩器的放大作用，总在绿灯亮之后松刹车然后，踩一下油门的那一下，比较冲。然后因为液力变矩器达到增扭极限，冲完之后，车子又线性了。60kph以上需要加踏板深度，还是动力有点差。
我租的这台车，是带auto
hold 和电子手刹功能的，这个系统的安全逻辑设定非常周到而且符合中国人的习惯。如果主驾不系安全带，autohold功能没法激活。如果中途解开安全带，这个时候autohold功能自动失效。而电子则手刹更有趣，行驶途中等红绿灯情况下按下电子手刹，如果你这个时候解开安全带，电子手刹会一直处于制动状态，绿灯亮时，如果你这个时候还没有重新系好安全带，哎！对不起，车会保持制动，您并不能开走75。而对对于副驾系不系安全带则无要求。
正符合，你的乘客不系安全带，你又不好意思开口的特殊国情。需要值得表扬的是，使用autohold和电子手刹时候，松刹车踩油门起步车子非常平顺。制动解除和起步动力衔接做的很棒，相对而言很多合资公司的产品做的蛮烂的，脚踩油门之后，制动接除有迟滞和速度不及时，造成车屁股突然往下一蹲，然后前轮憋着劲儿突然释放又有点冲，虽然对车没啥伤害，但是对消费者也是一种不舒适的体验。
后来我们上中环也再次试了下高速，总觉得这个车会在上坡的时候觉得动力不足，对于AT来说，这个问题应该是不存在的，动力不足情况下应该自行降档或者延迟升档，最后试了多次，还是觉得AT坡道补偿功能的上坡补偿不够。
在下午5 点之间的莘庄立交大堵口，我们开着车子转悠，又发现一个好功能，这款变速箱带有空挡控制，在D档等红灯的时候，会主动切到N档，可以避免油耗浪费和传动系统抖动造成不舒适的感受，只是需要提升的是，松刹车，然后迅速快点踩油门，变速箱从N切到D档会有窜动。
如果斗胆给cs75打一个总的驾驶性的分数，
我会给7.4分
（换挡质量我给7.6分，动力响应及充沛程度7分）。满分10分，7.5算满意。大概离满意还差那么点意思。
油耗可以说是自主车辆和合资产品差异大的地方，查阅小熊油耗，cs75 1.8t产品，客户油耗达到了平均10.95L/100km。作为对比合资产品普遍在10L以下，而cx-5 的2.5车型达到了惊人的9.3L，动力还强，最新的合资作品的4008 1.6T产品达到8.9L。
只有神车老途观是差不多表现10.7L，cs75连动力都跟神车差不多，1.8t的途观也是肉。途观是2010年上市的产品，cs75是2015年上市的产品，5年的差异，但这差不多就是优秀合资公司和优秀自主公司动力总成性能的差距。不过从销售表现来看，油耗真的不是消费者在乎的东西，不然难以解释，为啥7年前的产品还卖的火爆。
动态其他的体验，方向盘回馈力低速不错，我个人感觉蛮像福特的特性，非常积极主动的去回正方向，开起来蛮轻快的，然后圈速比较多，所以谈不上精准，高速匝道绕圈，回馈力表现一般般，难以感知前轮抓地力情况。
底盘在过滤小缝隙的路面接缝处理的很高档质感，在大的坑洼处，有点动作过多，接近行程后段有点硬。整个车对于弯道侧倾蛮不错的，而且座椅还有侧翼支撑。
NVH方面出现水桶效应，不知道是否个例问题，在3000转上下大负荷加速，发动机共振，中控台和档把附近有高频的跐呲声。这两三处地方，新车阶段我试驾时是没有发现的内饰杂音，隔音比同价位日系suv强。
说完动态，来点静态体验，非常棒的设计前脸设计，至今我都觉得cs75都是长安最好看的SUV 前脸。非常虎气，蚌式引擎盖不仅仅是好看，实际上对于驾驶的视野也非常有帮助，因为引擎盖主体是一个平面，所以驾驶席看到车头80%的面积，引擎盖折线位置就是车身的边缘了。相对而言那种弧形引擎盖，视野大概只能看到引擎中线一侧的位置。人机工程方面，很棒，很容易找到不累的坐姿，视野开阔，各种按键触手可及。我大概花了半小时就可以把车开的飞起了。长安的正向设计能不是吹的，确实对得起自主三强之一的名号。
方向盘，多功能键和组合开关，甚至仪表的UI都能看到长安合资伙伴的影子，博彩众长，终成一家，一句话总结就是非常好用。
高光亮条也是最近的流行元素，长安设计紧跟潮流，但是细节考虑欠周，档把附近的高光板被钥匙和各种物件划的没法直视，这种装饰材料最好放在一般碰不着的地方比较好。档把后面贴心的设置了高速通行卡卡槽，非常棒的细节，中国人设计的中国车才会考虑这么多中国特色。据了解新款75已经取消这个位置的高光饰板，我想默默点个赞。
