继荣威eRX5推出后，上汽乘势又推出了插电混动轿车荣威ei6，至此RX5、eRX 5、i6、ei6形成了完善的产品线。在自主品牌中如此高效接连推出汽油普通版、插电混动版车型的确实不多见，足见上汽荣威下的功夫。
和普通版i6一样，两者都是基于上汽全新的MIP架构开发的车型，在车身尺寸上并没有差别。外观上，ei6采用更大的中网造型，前雾灯位置的装饰也变得更为犀利，从车头看会明显感觉到ei6的气势更盛，再加上精致的尾标点缀以及炫酷的轮毂造型，时尚感更突出。
作为i6的插电混动版车型，究竟ei6在外观内饰方面与普通版相比有什么不一样？下面我们先从一段VCR中一窥究竟。
荣威ei6的轴距为2715mm，在同级别中占有一定优势，其竞争对手锁定为比亚迪秦、卡罗拉双擎、雷凌双擎等紧凑型新能源车。
作为插电混动式的新能源车，荣威ei6符合了国家新能源的补贴政策，享受国家补贴2.4万、地方补贴1.2万，合计3.6万元。此外，部分城市厂家还会另外提供5000元的促销补贴，但仅限于智享版。
当然，补贴完了之后从价格来看荣威ei6比i6还是贵了不少，一方面除了增加了混动系统、电池外，ei6在内饰上也进行了品质的提升。镭雕氛围光饰板以及翻毛皮材质皮座椅、专属的双色内饰以及旋钮式换档设计都是普通版上看不到的，可以说是荣威ei6的专属。
另外，配置上荣威ei6搭载了ACC自适应巡航、遥控泊车、IAQS车内空气质量控制系统、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助、LDWS车道偏离警告、360°全景倒车影像等高端配置。
除此之外，荣威ei6也配备了遥控驾驶系统。当你遇到狭窄的停车位或视线受阻的情况下，通过手机上的APP，站在车外在手机上滑动操控，可对车辆进行遥控泊车。看完这些配置，这个售价还是物有所值的。
工信部公布的荣威ei6的综合油耗为1.5L，这个油耗相信大家都会大吃一惊，毕竟实际用车要复杂的多，但是肯定远低于汽油车的油耗。
它的动力输出模式有四种——纯电动模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式，无论哪种模式都是对应车辆行驶中的最佳，也是效率最高的。
尽管荣威ei6配备的是1.0T的发动机，但配合电动机的综合最大功率可以达到168kW，综合最大扭矩622N·m，官方公布的百公里加速时间7.9秒，在实际试驾过程中，动力储备以及平顺性都比大部分汽油车要出色。可以说，ei6最不该担忧的也就是动力了。
试驾过程中，行驶的路段包括城市道路和高速道路，在低速行驶时由于是电动机驱动车辆前行，因此即使是满载起步也会感到动力充足。同时由于车辆拥有3个制动能量回收强度等级，如果选择强回收，那么当你踩下刹车后，会明显感到车子会自动帮你再加强制动的感觉，其实就是制动能量回收的效果。当然这种模式下一般人不太习惯，正常的驾驶习惯是要什么速度就踩多少刹车，相应的在中等回收、轻微回收拖拽感就不会那么强了。
另外，它有三种驾驶模式可选，正常模式会兼顾综合效率，经济模式则会优先使用电能，减少发动机介入，而运动模式则会偏向于并联驱动，发动机与电机一起输出动力，因此只要你敢深踩油门，那么它的提速还是相当快的。
乘坐舒适性方面，由于ei6的电池置于后备箱原来备胎的位置，并且电池的体积原因，后悬挂是采用了和1.0T版本i6一样的扭力梁悬挂。或许是得益于电池的重量，整车行驶过程中你并不会察觉出它和独立悬挂之间的差距，即使是凹凸不平的路面，整体的感受也相当的舒适，车内乘坐空间没有受到丝毫的影响。
旋钮式换挡虽说比较高端和潮流，但是使用起来并不方便，特别是当你需要将车停进停车位时，短时间内需要快速切换挡位，这时候旋钮换挡需要一个反应的时间，或许是防止误操作的缘故，但是对于急性子的车主在挡位没切换成功的情况下就会容易发生事故，带来的体验也就一般了。
如今的荣威主打互联网汽车，因此中控大屏是尽可能集合所有功能，在大屏中实现操作，但是这也带来不便，例如空调设置就不太方便，车主在驾驶过程中需要调节空调温度就难以实现盲操作。当然，好在它的语音控制还比较强大，不太标准的普通话也能识别。
对于这么一款新能源车，能同时兼顾动力和油耗，对于城市使用来说相当合适，纯电行驶里程53公里满足大多数人的上下班路程，即使出远门也没有里程的担忧。当然，即使是有国家、地方的补贴政策，对于非限牌、限行城市来说，还是难以吸引他们，但对限牌、限行的城市来说，就多了一种选择。
