最热乎的都在这儿
编辑 | 李大为
来源 | 互联网品牌官（szwanba）
2015年9月才入场的天天拍车，是不折不扣的后进入者，彼时，瓜子已经发展三年多了。
在低调“扎紧底盘”的一年多之后，这个“后生”突然发起对瓜子的挑战，看来二手车电商圈要迎来一场巨变。
天天拍车怼瓜子，战争越演越烈
日前，天天拍车高调喊话瓜子，欲与之一较高下。
从朋友圈广告开始，接下来陆续蔓延到楼宇视频、地铁车站……要的是一种“你是风儿我是沙，缠缠绵绵到天涯”的赶脚。
瓜子：成交量遥遥领先
天天拍车：成交量算什么？能拍出高价才是王道！
瓜子：个人卖给个人，没有中间商！
天天拍车：个人卖给全国，价格高，时间快！
虽然只是效果图，但火药味十足，浓浓的挑衅。
江湖还有传闻：天天拍车要花1个亿抢占瓜子所有广告位置。
天天拍车这是要搞事情呀！
万亿二手车市场，
行业良莠不齐期待领导者
2016年，中国二手车整体交易量达到1039万辆，同比增长10.3%，二手车交易量首破千万辆。
专家预测，到2020年，我国二手车市场规模有望达到2000万辆。
然而万亿的二手车市场却缺乏具体行之有效的监管规定，即使是有大量的电商进入，行业依然良莠不齐。
仅仅4个月，12345便民服务中的二手车投诉就达到了88起，投诉的问题五花八门，有质量问题，也有里程表的刷表问题，消费者权益受到侵害。
市场出现如此乱象，二手车交易平台当然应该负主要责任。
如果交易数据造假、事故车洗白成“准新车”、里程表随意地篡改，类似负面信息频频被曝出，导致消费者信任丧失。万亿蓝海市场或许会因此而崩塌也未可知。
也因此，二手车市场急需一个领导者，带领行业良性竞争发展。
这也难怪天天拍车会直接怼上行业“大哥”瓜子二手车，志向高远着呢。
拍卖模式VS直卖模式
目前市面上最流行的是个人车主卖给个人买家，电商只充当平台的“C2C模式”，相当于线上汽车交易市场。
这种模式简单、中间环节少，瓜子二手车就是其中的领导者。
但是，这种模式却有一个致命的短板，那就是买方想买低价、卖方想卖高价，中间扯皮的时间很长，车还进一步贬值。
而且，C2C模式只能覆盖到同城，或者同省市的用户，很难卖到高价。
所以说，这种模式并未真正解决用户的痛点。
而瓜子最主要的宣传点“没有中间商赚差价”已经有掺水嫌疑，网上经常吐槽瓜子二手车很多买家就是黄牛车商假扮的。
虽然瓜子方面极力否认，但是近期它却悄悄把广告语换成了“车主多卖钱，买家少花钱”。意思还是那个意思，但在交易中却产生了实质性的变化。啪啪打脸！
而且，其宣传的“让买卖双方都受益”的宗旨，也被一则消息的公布被打破。它的主页显示，二手车的买卖过程中手续费变成了4%。
而上个月，服务费一栏的标注是“车价×3%，最低3000元”。更早之前的2016年1月，这个数字还只是1600元。
而另一个坏消息是，瓜子的广告突然暂停，从4月份开始，其百度指数断崖式下跌。与之相对应的是，瓜子4月份的成交量也大幅下降。
这不禁让人怀疑，瓜子以前漂亮的数据是靠广告砸出来的，这是不是也意味着，深耕二手车多年的瓜子其实并没有通过其运营获得良好的品牌效应。
屋漏偏逢连夜雨。美国二手车C2C模式鼻祖——Beepi倒闭，已经证明了这一模式的弊端。
正是如此，天天拍车才有底气敢于直接向瓜子叫板，成交量算什么？能拍出高价才是王道！
那么，怎么样才能把用户的车卖出高价呢，“简单说，就是个人车主通过天天拍车平台把自己的车卖向全国二手车经销商，全国二手车经销商通过竞拍方式购买，出价最高者获得购买权。”
某资深二手车交易人士曾亲手绘制了一份图稿，清晰对比了二手车交易的三种模式，更能直观感受拍卖模式的优势。
受益于平台上5万多家车商和近1.2万家活跃车商，天天拍车竞拍模式下的成交价格，比车主在线下卖给二手车商能高出20%。
非标商品实现服务标准化，
天天拍车创新商业模式或是二手车的明天
二手车是非标商品，一车一况、一车一价，有人形容二手车的定价南都堪比文物。
为了提高二手车的流通速度，天天拍车将交易流程上的各个环节细化，研发出基于44个场景的在线操作系统，将非标商品标准化、将非标服务标准化。
天天拍车的售车流程分为上门检测、车源上架、线上竞拍和成交过户四步：
个人卖家提交申请后，天天拍车的检测师将上门对二手车作检测评估；
检测上拍24小时后报价，车主有3天犹豫期，可以拿该竞拍价格去比价；
在比价过程当中，如果车主同意以该价格成交，则买卖双方到天天拍车门店完成交易。
目前，平台共有5万多家二手车经销商，其中活跃经销商用户超过1万多家，最快一天内就能将车售出。
“C2B模式是产业的第一步，而且竞价拍卖是在国外已经被证明可行的商业模式，例如美国最大的二手车拍卖平台美翰（Manheim）。”
业内分析表示，2017年，将是国内二手车电商平台竞争激烈的一年，互联网大战进入下半场，格局洗牌在所难免，谁能为王，拼的不只是钱，还有创新的商业模式！
